當(dāng)“卷”成為了汽車市場的關(guān)鍵詞后，堆料和增配就成為了新車身上的主旋律。以至于，許多二十多萬，乃至十幾萬的新車，靠著堆料就動輒便宣稱自己“豪華”、“越級”乃至“遙遙領(lǐng)先”。但是，一項配置是否真的有價值，抑或配置本身是否是閹割版，其實對于用戶而言才是關(guān)鍵。然而，這往往是被忽略的因素。

在本月，虎嗅汽車將聚焦新車上的諸多新功能和新技術(shù)，為讀者展示哪些配置是車企們的匠心與誠意，而哪些是割韭菜的鐮刀。

出品丨虎嗅汽車組

(資料圖片)

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

花幾萬、十幾萬乃至幾十萬塊錢買一輛車，最怕的是什么？

對于這個問題，購車者們可能會冒出N多個答案。從“怕被四兒子店坑了錢”，到“怕買到缺陷故障產(chǎn)品”；從“怕電池不靠譜開著開著燒了”，到“擔(dān)心提車后，被告知車輛降了價”。不過，前面兩個問題已經(jīng)被車企的直營體系，加上汽車三包政策所解決。而后者則被愈發(fā)成熟的工程和制造體系，以及車企廣泛推出的“保價”政策所完善。

事實上，隨著中國汽車市場在今年進(jìn)入了慘烈的價格戰(zhàn)，已經(jīng)幾乎沒有汽車企業(yè)敢于在出現(xiàn)上述幾種情況后，不積極幫助用戶解決問題了。為了在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，車企推出了即使放在全球領(lǐng)域也堪稱性價比之王的各類車型。中國汽車消費者也從沒有像今天這樣，收獲了各國人民羨慕的目光。

據(jù)說，寶駿云朵將成為繼比亞迪海鷗后第二款性價比之王

但這并不意味著，一些車企就此放下了收割消費者的鐮刀。作為一項最為復(fù)雜，價格相對而言最為昂貴的消費品，即使是最小心謹(jǐn)慎同時又最懂車的消費者，也很難了解自己車的方方面面。

也就是說，在你看不到的，和沒有辦法在試駕以及展廳里一下子感知到的細(xì)節(jié)上，車企都有著自己的小心思。

為了收割你，車企想了哪些辦法？

就像所有的制造企業(yè)，車企賺錢的邏輯很簡單：降低成本，提高利潤，擴(kuò)大市場份額。但作為人們生活中單品售價最為昂貴的消費品，汽車由于具有資產(chǎn)屬性，車企在經(jīng)營中需要維護(hù)二手車價格和品牌價值，因此很少會選擇直接對指導(dǎo)價或官方售價進(jìn)行調(diào)整。因此，盡可能通過各類方法降低單車成本，成為了考核車企工程師們的核心KPI。

中國汽車市場普遍陷入激烈價格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企們往往在價格發(fā)布之初就已經(jīng)把毛利壓到極致水平。但是，在賣便宜車收割消費者的同時車企可不能虧錢，因此廣大汽車品牌從沒有像今天這樣重視降本。

從執(zhí)行流程上看，汽車企業(yè)往往會對于技術(shù)、工藝、結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的工程師下達(dá)降本目標(biāo)，要求他們每年降低車型產(chǎn)品少則幾十萬，多則幾百萬元乃至更高的成本。只不過，這其中的計算方式堪稱粗暴，但簡單高效。

舉例來說，假如一位隸屬年銷量目標(biāo)20萬輛的車型項目組的車身結(jié)構(gòu)工程師，領(lǐng)到了降本200萬元，那么他的任務(wù)就是在每輛車上降低10元的成本。而具體到他的業(yè)務(wù)范疇，便是如何在不影響碰撞安全的前提下，減少車上10元的熱成型鋼或鋁合金材料成本。

在工作流程上，這位工程師一般會根據(jù)該款車型上市一年后發(fā)生碰撞事故中的人員傷亡情況，車輛損毀情況等真實案例，進(jìn)一步確定一款車的強度邊界。通過將更多真實數(shù)據(jù)輸入模擬平臺的方式調(diào)整參數(shù)并得到模擬結(jié)果，減少上一個開發(fā)周期內(nèi)車身上“不必要”的結(jié)構(gòu)冗余。最終，工程師團(tuán)隊們會通過制造測試車進(jìn)行實際碰撞測試的方式來驗證自己的成果。

而這檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，便是各國的碰撞安全法規(guī)。也就是說，如果車輛在拿掉某處的材料后依舊能撞出“五星成績”，那么就算目標(biāo)達(dá)成。

聽起來毛骨悚然吧？但這在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)內(nèi)部都是常規(guī)動作。我們大家要理解，一款全新車型在上市之初為了“五星碰撞成績”，往往都采用了或多或少的過度設(shè)計。

舉例來說，一位考生考上985大學(xué)的最優(yōu)解，應(yīng)當(dāng)是壓著線通過。但由于追求穩(wěn)妥，且不知道自己的臨場發(fā)揮水平的原因，考生只能往死里學(xué)以便考出盡可能高的分?jǐn)?shù)。相比之下，考生損失的只是睡覺和娛樂的時間，而車企付出的則是真金白銀。

因此在新車上市一段時期后，工程師們便會根據(jù)真實世界發(fā)生的事故，對車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝進(jìn)行微調(diào)，在繼續(xù)“撞出五星”的前提下，盡可能少花“冤枉錢”。

當(dāng)然，如果一輛車的銷量實在慘淡的時候，車企就會不得已祭出官方降價（也就是“官降”）的大棒。這時，工程師們往往會面對前所未有的降本壓力，因此就難免會因為過度“偷工減料”影響安全表現(xiàn)。例如我們熟知的一些車型，明明老款車碰撞安全成績達(dá)到了5星，但改款新車卻把A柱撞折了。

不過，筆者闡述的這種方法都已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人盡皆知的慣例。正所謂，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于“百年未有之大變局”。隨著智能汽車時代的到來，車企們跟消費者玩的貓膩必須跟上潮流，以便對這一茬新“韭菜”進(jìn)行最完美的收割。

智能新能源時代，車企有了哪些新玩法？

當(dāng)卷成為了汽車市場的關(guān)鍵詞后，堆料和增配就成為了新車身上的主旋律。為了吸引用戶下單，許多售價二十多萬乃至十幾萬元的新車，選擇直接將滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)呐渲帽砣较M者眼前，動輒便宣稱自己“豪華”“越級”“遙遙領(lǐng)先”乃至“XX萬內(nèi)最好車型”。

但是，一項配置是否真的有價值，抑或配置本身是否“名副其實”，其實對于用戶而言才是關(guān)鍵。然而，這往往是被忽略的因素。事實上，車企在用新概念、小技巧乃至以次充好的方式來忽悠用戶的同時，甚至自己都被供應(yīng)商割了一把韭菜。

在智能駕駛方面，激光雷達(dá)便是這樣一套“既坑用戶又騙車企”的高價配置。在這輛配置紛紛在30萬元以上，乃至不到30萬元的新車上選配或標(biāo)配的當(dāng)下，很多車企其實已經(jīng)在暗中制定“放棄激光雷達(dá)”的輔助駕駛產(chǎn)品時間表。事實上，至今沒有一家車企的智駕方案將激光雷達(dá)作為系統(tǒng)的主傳感器。

然而，該傳感器配合2顆英偉達(dá)Orin芯片作為算力的組合成本，動輒高達(dá)幾萬元。尤其是在一些采用多激光雷達(dá)方案的車型上，其中的成本已經(jīng)超過了5萬元，幾乎已經(jīng)追上了動力電池。但是正如前文所說，最晚到3年后，例如比亞迪、上汽這樣的主流車企，將會在大多數(shù)新車上不再使用激光雷達(dá)。

在底盤和懸架層面，盡管空氣懸架已經(jīng)在近5年的時間里，由百萬豪車的專屬，成為了30萬元以上新車的標(biāo)配，但不同價位車型上實際體驗的差別遠(yuǎn)比用戶想象的要大。實際上，缺乏CDC配合，沒有多個腔室進(jìn)行配合的空懸，在很大程度上只能起到“調(diào)節(jié)車高”的作用。

換言之，用戶以為花幾分之一的價格就能體驗到的“魔毯懸架”，到頭來只是一個可調(diào)高低的大號升降辦公椅。

奧迪的空氣懸架

在智能座艙層面，車內(nèi)大屏幕的門道，比大多數(shù)人想象的要復(fù)雜得多。不同材質(zhì)屏幕的表現(xiàn)參差不齊，一些車企直接將家用液晶電視方案放進(jìn)了車?yán)铮瑓s沒有收獲同樣的顯示效果。例如，為了追求顯示效果而采用LED材質(zhì)的理想L9前排屏幕，便因為比LCD屏幕的峰值亮度更低，無法使用淺色的日間模式UI，背景一直是黑色。

更不用說，一些聲稱“傻傻為用戶好”的車企“壯士斷腕”地為用戶免費更換了8155芯片，卻依舊沒有改善車機的流暢度。

理想L9的前排

此外在0重力座椅、800V超快充以及后輪轉(zhuǎn)向等等先進(jìn)配置上，表面光鮮亮麗，正氣凜然的車企，都在背后有著不可言說的內(nèi)幕。這些內(nèi)幕有些是車企主動為之，而一些則是車企對于技術(shù)路線判斷失誤。

但無論如何，這些錯誤不應(yīng)當(dāng)讓用戶為之買單。俗話說，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，不能讓消費者成了待割的韭菜。

在本月，虎嗅汽車將以每周兩更的形式推出《暗信號·別讓車企收割了你》專題，聚焦新車上的諸多新功能和新技術(shù)。我們將為讀者展示，當(dāng)下熱銷的智能汽車上，有哪些配置是車企們的匠心與誠意，而哪些是割韭菜的鐮刀。

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