中國國內(nèi)航班恢復(fù)至疫情前115%，在聲勢(shì)浩大的復(fù)蘇中也存有疑惑：中美航班為啥恢復(fù)不到以往的水平？疫情后全球航空市場是啥樣？國際航協(xié)理事長來給出答案

文?| 翟芳雪?李宣琪

編輯?|?王靜儀

(資料圖片)

“疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元?！边@是中國民航局局長宋志勇，在2023年全國民航工作會(huì)議上說的數(shù)字。

疫情幾乎讓全球民航業(yè)進(jìn)入冰河期——燃油價(jià)格的上漲、各地出入政策的封閉、民眾出行意愿的降低、全球政治軍事局勢(shì)緊張等因素層層疊加，幾乎讓這個(gè)原本蒸蒸日上的行業(yè)跌入谷底。

中國民航局發(fā)布的《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年，全行業(yè)累計(jì)總虧損達(dá)2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。

進(jìn)入2023年，中國航空業(yè)邁向復(fù)蘇，這個(gè)時(shí)間比國際航協(xié)（IATA）預(yù)期的早了半年。

圖/IC

“中國在2023年初放松疫情防控限制，使得其國內(nèi)市場恢復(fù)了活力”，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，正因如此，國際航協(xié)調(diào)整了對(duì)2023年全球航空市場盈利的預(yù)期，由47億美元到98億美元，翻了兩倍還多。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，主要作用是通過航空運(yùn)輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，并解決實(shí)際運(yùn)作的問題。國際航協(xié)在世界各地共擁有300家成員航空公司，其定期國際航班客運(yùn)量占全球的83%。

暑運(yùn)為正在回暖的中國航空市場添了把火。航旅縱橫提供給出行一客（ID:carcaijing）的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超過39萬班次，已超過2019年同期水平；國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量近5500萬人次，比2019年同期增長近12%。此外，7月國內(nèi)航司出入境旅客量超過360萬人次，恢復(fù)至2019年同期的53%左右。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什

攝/李宣琪

面對(duì)加速融冰的中國航空市場，威利·沃爾什開啟其上任后的首次訪華，這也是自中國邊境開放后國際航協(xié)首個(gè)高層代表團(tuán)訪華。在出行一客（ID:carcaijing）等媒體對(duì)威利·沃爾什的采訪中，我們可以了解到：

1. 中國航空市場的復(fù)蘇現(xiàn)狀和前景如何？如何能夠更快地恢復(fù)發(fā)展？

2. 如何看待中美等國際航線客運(yùn)量仍然低迷？

3. 后疫情時(shí)代中國及全球航空市場的特點(diǎn)和趨勢(shì)如何？

01

中國國內(nèi)航班恢復(fù)至疫情前115%，

但中美航班仍然很少

問：怎么看待中國航空市場的復(fù)蘇前景？

威利·沃爾什：中國國內(nèi)的航班恢復(fù)情況其實(shí)是非常強(qiáng)勁的，已經(jīng)能夠達(dá)到疫情前的115%的水平了。根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月的增長數(shù)字是歷史以來的新高，破了之前的紀(jì)錄，也就是2019年8月份的紀(jì)錄。

在中國航空行業(yè)，復(fù)蘇的關(guān)鍵點(diǎn)是如何去進(jìn)一步復(fù)蘇國際航班。當(dāng)然，這對(duì)于其他的亞洲各國而言亦是如此。目前整個(gè)亞太區(qū)的市場，國際航班的恢復(fù)情況大概是2019年的80%左右，我相信今年的下半年也一定會(huì)有更好的復(fù)蘇勢(shì)頭。

對(duì)于整個(gè)亞太區(qū)的復(fù)蘇，有兩個(gè)重要的影響因素。第一個(gè)就是俄羅斯的空域管制，尤其針對(duì)來自美國、歐洲的航司航班，像這些航班就很難為中國和其他地區(qū)的客戶提供服務(wù)。

第二個(gè)影響因素來自空客公司、波音公司，因?yàn)樵诠?yīng)鏈方面面臨挑戰(zhàn)，在長途寬體客機(jī)交付有所延遲。

在供應(yīng)鏈問題，我們認(rèn)為在2024年或者在2025年初將有望得到解決。但是對(duì)于俄羅斯的空域關(guān)閉這一問題，我們認(rèn)為還是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

問：雖然現(xiàn)在中美等國際航線正在陸續(xù)恢復(fù)，但是對(duì)比疫情前，數(shù)量還是少很多的，對(duì)于商務(wù)旅游或留學(xué)的旅客影響都非常大。您怎么看這樣的現(xiàn)狀？

威利·沃爾什：其實(shí)我也感到非常的驚訝，中美之間的航班水平相對(duì)于2019年來說，仍然維持著一個(gè)非常低的量。

剛剛提到的兩個(gè)因素，包括俄羅斯的空域關(guān)閉和長途寬體客機(jī)的交付延遲，疊加起來最終影響了中美之間航班的復(fù)蘇。

不過這反而給中東的航空公司帶來了更多的機(jī)遇。雖然中美之間的直航現(xiàn)在仍然處于低位，但是非直航的航班卻仍然在不斷運(yùn)行當(dāng)中，亞洲和美國之間的航線都會(huì)經(jīng)過中東地區(qū)來轉(zhuǎn)機(jī)。實(shí)際上，中東和亞洲之間的航線的恢復(fù)是很快的。

所以我們得出的結(jié)論是，中美之間實(shí)際上對(duì)于航空的需求是非常強(qiáng)勁的，但是美國航司如何能夠確保供給，這將會(huì)成為一個(gè)長期的問題。在國際航線方面，我們不認(rèn)為俄羅斯應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的國家和地區(qū)關(guān)閉其空域，也不認(rèn)為這會(huì)帶來任何的對(duì)于俄羅斯的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以我們希望有關(guān)空域能夠盡早對(duì)各國開放。

問：放松疫情管控之后，中國的國內(nèi)和國際的民航市場呈現(xiàn)出哪些比較明顯的新的趨勢(shì)和亮點(diǎn)？

威利·沃爾什：首先看中國國內(nèi)市場，勢(shì)頭非常喜人。

在2019年的時(shí)候，中國的國內(nèi)航班市場占了全球9.8%的比重，但是在2022年則降到了6.4%。而在今年的前6個(gè)月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)恢復(fù)增長到了11%，所以中國市場是極為重要的市場，有著巨大的增長前景。

在國際方面，中國航司在國際市場上有著非常好的品牌，打響了品牌之后，還有著非常全面、完善的網(wǎng)絡(luò)體系，提供高質(zhì)量的服務(wù)和產(chǎn)品，再加上國內(nèi)的強(qiáng)勁需求，所以其實(shí)有著非常強(qiáng)的競爭力。

再一個(gè)就是對(duì)于很多外國游客來說，想要來到中國需要辦理簽證。我們看到現(xiàn)在相較于之前，簽證的辦理也變得更加的便捷，這也對(duì)恢復(fù)國際市場帶來了更好的信號(hào)。

02

航空業(yè)面臨人才問題，

各國數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度不一

問：在后疫情時(shí)代，全球航空運(yùn)輸市場發(fā)生的哪些新的變化和趨勢(shì)？

威利·沃爾什：我們看到了很多的趨勢(shì)，比如說數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這意味著可以通過數(shù)字化的技術(shù)來進(jìn)一步提升航司的效益，來進(jìn)一步改進(jìn)我們的服務(wù)，并且與此同時(shí)還能夠降低成本。

同時(shí)我們的行業(yè)還面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是勞動(dòng)力市場發(fā)生變化，如何能夠招募并留住人才。

現(xiàn)在許多員工都可以選擇是否居家辦公。但是對(duì)于航空行業(yè)的很多工作崗位來說，是根本沒有辦法去實(shí)現(xiàn)居家辦公的，比如說飛行員、機(jī)組成員、地勤服務(wù)人員，他們不能在家提供服務(wù)。所以航空業(yè)需要進(jìn)一步去做出應(yīng)對(duì)，來適應(yīng)新的變化。

不過我們還是非常高興地看到，對(duì)于勞動(dòng)者而言，整個(gè)航空行業(yè)仍然是非常有吸引力的就業(yè)行業(yè)，而且我自己在跟各大航司的CEO探討過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們并沒有說現(xiàn)在很難招到人，但是他們都認(rèn)為，現(xiàn)在勞動(dòng)力市場的競爭確實(shí)比原來激烈了很多。

航空行業(yè)目前的另一大關(guān)注點(diǎn)是，如何在2050年之前實(shí)現(xiàn)凈零排放。這是一個(gè)非常重大的挑戰(zhàn)，卻是我們必須要努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)然國際航協(xié)也將會(huì)在這個(gè)過程當(dāng)中，不斷給予我們成員航空公司以最大的支持，去協(xié)助我們的成員航司來增效，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并以有成本效益的方式為他們提供服務(wù)。

問：現(xiàn)在各大區(qū)，尤其是中國的航司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展到底處于一個(gè)什么水平？各大區(qū)之間有什么差異？數(shù)據(jù)可能會(huì)成為航空業(yè)未來很重要的資產(chǎn)，但是現(xiàn)在每個(gè)航空公司的數(shù)據(jù)是私域的，客戶的數(shù)據(jù)有沒有打通的必要？

威利·沃爾什：確實(shí)在不同的國家和地區(qū)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，大家并不是步調(diào)一致的。我們看到，亞洲跟歐洲在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面水平相接近，當(dāng)然也不完全一致。

從疫情走過來，行業(yè)充分意識(shí)到，為客戶提供數(shù)字化的服務(wù)非常重要。參考2019年機(jī)場客運(yùn)的數(shù)量，假如說要以紙質(zhì)的方式提供諸多的證明文件，比如說疫苗相關(guān)文件，那么機(jī)場一定會(huì)陷入重大的挑戰(zhàn)，整個(gè)航空行業(yè)恐怕也就沒有辦法再有效運(yùn)行下去了。

這也就給我們啟示，如果能夠出臺(tái)統(tǒng)一的要求，對(duì)航司來說能夠簡化整個(gè)流程。這也是航協(xié)正在努力去做的一項(xiàng)工作，那就是在各國政府之間去不斷的游說，還有溝通協(xié)調(diào)，希望能夠盡量地去出臺(tái)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求體系。這將不僅適用于客戶端，更能夠去適用于與客戶進(jìn)行直接對(duì)接的各商戶端，和服務(wù)供應(yīng)商。

對(duì)于航空行業(yè)來說，數(shù)字化還有一個(gè)重要的領(lǐng)域是安全。各個(gè)航司在這一點(diǎn)上是沒有競爭關(guān)系的，而是互相合作。對(duì)此我們也推出了許多的倡議，比如說通過去除個(gè)人身份信息的，來確保數(shù)據(jù)的安全隱私，之后就能進(jìn)一步分析全球航空行業(yè)的趨勢(shì)，并共享研究成果。

給大家舉一個(gè)簡單的例子，比如我們有一個(gè)產(chǎn)品叫做顛簸感知平臺(tái)項(xiàng)目，簡稱TA。有了TA系統(tǒng)，借助飛機(jī)上的傳感器，能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的數(shù)據(jù)傳輸，及時(shí)為飛機(jī)安全運(yùn)行提供更好的信息和參考。通過這個(gè)例子能看到，安全相關(guān)的信息數(shù)據(jù)分享以及自動(dòng)傳輸，對(duì)于確保旅客和飛行的安全以及改善旅客的服務(wù)和體驗(yàn)，是非常重要的。

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