內(nèi)容提要：

上半年德國出口增長同比增長3.5%，但對(duì)印度出口增長更快，對(duì)中國出口則大幅度萎縮。為什么德國對(duì)華商品出口持續(xù)下降？印度能夠成為德國對(duì)亞洲出口的支柱市場嗎？如果我們積極應(yīng)對(duì)，以積極的態(tài)度繼續(xù)深化改革開放，或許印度永無機(jī)會(huì)。

【資料圖】

一、上半年德國出口增長背后：對(duì)印度快速增長，但對(duì)中國出口萎縮

在我們很多專家認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)停滯，德國經(jīng)濟(jì)漸趨于衰退時(shí)，德國上半年出口連續(xù)增長，為德國帶來意外的強(qiáng)勁外需。不過，德國的出口市場似乎在急劇重構(gòu)。在歐洲，對(duì)俄羅斯的出口持續(xù)減少，但對(duì)歐盟國家的出口明顯增長；在亞洲，對(duì)中國的出口大幅下降，未來還可能繼續(xù)減少。但對(duì)印度的出口快速增長，未來還將持續(xù)快速增長。

根據(jù)8月3日德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局(Statistisches Bundesamt)發(fā)表的商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)，經(jīng)日歷和季節(jié)調(diào)整后，2023年上半年德國出口貨物總值為7914億歐元，同比增長3.5%；進(jìn)口貨物總值為6964億歐元，同比下降4.6%；商品貿(mào)易順差950億歐元，同比增長1.46倍。

德國6月份出口連續(xù)第三個(gè)月增長，但與5月份相比僅小幅上升0.1%，低于經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測的0.3%，進(jìn)口環(huán)比下降 3.4%。

德國主要的出口產(chǎn)品分別為：機(jī)動(dòng)車輛 汽車及其零部件占出口的15.6%，機(jī)械占出口的13.3%，和化工產(chǎn)品占出口的10.4%。在德國最重要的出口項(xiàng)目中分別排名第一、第二和第三。

美國仍然是德國產(chǎn)品的第一大買家，盡管較上個(gè)月下降了0.2%，但仍購買了127億歐元的商品。德國6月份對(duì)歐盟鄰國的出口環(huán)比增長了1.3%，達(dá)到715億歐元。

最令人矚目的是對(duì)印度的出口高速增長。今年上半年，德國對(duì)印度的出口額與去年同期相比增長了逾19%，達(dá)到約86億歐元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度主要從德國進(jìn)口機(jī)械和化工產(chǎn)品，以及其他交通工具，包括火車、輪船和飛機(jī)等。

同樣引人矚目的則是對(duì)中國出口的大幅度下降。上半年德國對(duì)中國的出口大幅下降了約8.5%，為大約490億歐元。

德國之聲在援引德國統(tǒng)計(jì)局的出口數(shù)據(jù)時(shí)稱，德國上半年對(duì)印度的出口只及對(duì)中國出口的不到18%，對(duì)德國而言，雖然印度作為銷售市場的重要性仍遠(yuǎn)不及中國，但增長迅速猶如20年前德國商品在中國市場的爆發(fā)期。

德國之聲還認(rèn)為，對(duì)德國意義重大的中國市場重要性正在明顯下降，2023年上半年，只有6.2%的德國出口貨物銷往中國，這是自2015年以來的最低值。相比之下，2020年此數(shù)據(jù)達(dá)到7.9%的歷史新高，但2021年下降至7.5%，2022年再降至6.8%。

二、為什么德國對(duì)華商品出口持續(xù)下降？

事實(shí)上，不僅是德國對(duì)中國的商品出口大幅下降，中國對(duì)德國的商品出口下降幅度更大。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月份，中國從德國進(jìn)口商品539.5億美元，同比下降3.2%；對(duì)德國出口商品519.4億美元，同比減少9.8%。

中國對(duì)德國出口大幅度減少，我從2022年上半年就開始告訴大家，歐美在分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，增加了發(fā)達(dá)國家之間的供應(yīng)，以及對(duì)墨西哥、東南亞、印度的采購，減少了對(duì)俄羅斯和我們的進(jìn)口。

我們是一直反對(duì)西方利用分散供應(yīng)鏈來搞什么貿(mào)易小團(tuán)伙的，那為什么德國在商品出口增長時(shí)，對(duì)我們的商品出口大幅度下降呢？

一是中國的制造業(yè)快速發(fā)展替代了越來越多的德國商品

這是大多數(shù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家持有的觀點(diǎn)，他們將對(duì)中國出口商品的下滑，歸咎為中國生產(chǎn)能力的提升與進(jìn)步。

ING經(jīng)濟(jì)學(xué)家布熱斯基表示：“中國越來越有能力生產(chǎn)以前從德國采購的商品” 。

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(LFW)的貿(mào)易專家斯塔默(Vincent Stamer)也認(rèn)為：中國的制造技術(shù)正在不斷進(jìn)步，你可以在計(jì)算機(jī)芯片、電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)中看到這一點(diǎn)。因此中國就不再需要從德國和世界其他地區(qū)進(jìn)口了。

德國經(jīng)濟(jì)研究所的研究指出，鑒于中國在電動(dòng)汽車方面的強(qiáng)勁追趕，這一趨勢有可能是德國對(duì)中國出口長期走弱的開始，以前的優(yōu)勢越來越有可能變成劣勢，德國對(duì)華出口的前景可能會(huì)進(jìn)一步黯淡。

大眾汽車集團(tuán)在中國汽車市場占據(jù)了20多年的主導(dǎo)地位，但隨著中國本土電動(dòng)汽車制造商拓展市場份額，大眾汽車在中國的市場份額在縮水。目前在中國售出的汽車中，約有四分之一已經(jīng)是電動(dòng)汽車。但德國品牌迄今為止在電動(dòng)汽車的競爭中處于劣勢。

據(jù)IT之家今年4月的報(bào)道，終端上險(xiǎn)量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)，該集團(tuán)2022年在中國市場交付量為318萬輛，同比下降約4%，市場份額15.1%。

二是德國與其盟友一道，有意降低對(duì)中國的市場依賴

LFW的斯塔默認(rèn)為，雖然現(xiàn)在就與中國客戶道別為時(shí)過早，未來十年，中國仍將是一個(gè)重要的銷售市場。不過，許多公司對(duì)中國市場的依賴將不再明確地展示在出口數(shù)據(jù)中。

ING的布熱斯基也認(rèn)為：“從長遠(yuǎn)來看，中國在德國出口中的重要性將顯著下降。我們的企業(yè)正在為減少對(duì)中國市場的依賴做好準(zhǔn)備。 ”

三是中國的需求恢復(fù)不及預(yù)期

西方的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，上半年德國對(duì)中國商品出口大幅下降，與中國需求恢復(fù)不及預(yù)期有關(guān)。ING的布熱斯基評(píng)論道：對(duì)華出口就如同其經(jīng)濟(jì)整體陷入了停滯一樣，這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體正面臨著出口疲軟、消費(fèi)低迷和房地產(chǎn)市場不景氣等困擾的情況下。今年第二季度該國GDP環(huán)比僅增長0.8%，明顯低于第一季度的2.2%。

睿盛銀行(VP Bank)副總裁吉策(Thomas Gitzel)則稱：“該國短期內(nèi)還未出現(xiàn)此跡象，下半年經(jīng)濟(jì)低于預(yù)期可能還會(huì)持續(xù)下去，因此他們的需求發(fā)展相當(dāng)疲軟”。

三、印度能夠成為德國對(duì)亞洲出口的支柱市場嗎？

哈佛肯尼迪學(xué)院埃利森(Graham Allison)教授埃利森教授認(rèn)為，目前，中國在科技方面仍舊領(lǐng)先于印度。在世界前20家營業(yè)額最高的科技企業(yè)中，有四家是中國公司，而無任何一家印度企業(yè)上榜。在人工智能方面，中國也是唯一能與美國一爭高下的國家。

此外，中國的勞動(dòng)力其生產(chǎn)效率高于印度。因此，在短期中國仍然將是德國在亞洲最重要的出口市場。

不過，《華盛頓郵報(bào)》專欄作者、CNN主持人扎卡利亞(Fareed Zakaria)對(duì)印度抱有信心。他認(rèn)為，印度得以大范圍普及智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，借助Aadhaar身份識(shí)別體系，可以幫助成百上千萬小微企業(yè)獲得貸款，從而多雇傭兩名員工，這就能增加上千萬就業(yè)機(jī)會(huì)。這樣一種從下而上的方式與中國從上而下--比如新蓋100家工廠以增加數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位--的方式完全不同，前者很容易導(dǎo)致資源錯(cuò)配與投資浪費(fèi)，但后者富有增長持續(xù)性。

高盛在最近的預(yù)測中也指出，印度有望在2075年成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。該國今年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)可達(dá)5.9%。高盛這一預(yù)測的主要理由是，印度人口不斷增長，勞動(dòng)力潛力巨大。

該投行研究印度的經(jīng)濟(jì)師桑塔努·森古普塔(Santanu Sengupta)表示："未來20年，印度的撫養(yǎng)比率是世界上最低的地區(qū)之一"。他說，印度應(yīng)抓住這一機(jī)遇，加強(qiáng)制造業(yè)產(chǎn)能，繼續(xù)服務(wù)業(yè)的增長以及基礎(chǔ)設(shè)施的增長。

印度面臨的另一機(jī)會(huì)則是綠色經(jīng)濟(jì)。該國宣布在2070年實(shí)現(xiàn)零排放，并在2030年實(shí)現(xiàn)一半的能源來自非化石原料。

根據(jù)德意志聯(lián)邦銀行的說法，印度已在全球電子產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域取得了立足點(diǎn)。其最新的月度報(bào)告稱，“對(duì)于這個(gè)世界上人口最多的國家來說，這意味著有希望實(shí)現(xiàn)更快的工業(yè)化和一體化進(jìn)程。也因此，印度可能在未來5-10年保持的經(jīng)濟(jì)快速增長，有可能取代中國成為德國在亞洲最大的貿(mào)易伙伴。”

根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)認(rèn)為，2022年印度GDP增長了6.7%，中國僅增長3%。根據(jù)其預(yù)測，印度的經(jīng)濟(jì)增長速度在今年和明年都將超過中國。印度國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)將分別增長5.9%和6.3%，而中國預(yù)計(jì)僅增長5.2%和4.5%。

四、如果中國積極應(yīng)對(duì)，或許印度永無機(jī)會(huì)

中國的對(duì)外政策和經(jīng)濟(jì)政策，并非機(jī)械死板。在我們?cè)庥隽颂魬?zhàn)時(shí)，在我們的決策力量意識(shí)到經(jīng)濟(jì)政策和外交政策需要調(diào)整以期帶來新的發(fā)展機(jī)遇和動(dòng)力時(shí)，我們也會(huì)做出毅然決然的改變。1978年如此，1990年代也如此。

一旦我們以積極的態(tài)度繼續(xù)深化改革開放，比如像當(dāng)初為加入WTO而做出一些勇敢的改變時(shí)，也為了加入CPTPP而向國際貿(mào)易規(guī)則靠攏，我們也將獲得新的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入新一波的經(jīng)濟(jì)增長，重新向成為全球最大的市場發(fā)展。那么，中國的巨大需求和市場機(jī)會(huì)，印度本世紀(jì)內(nèi)都無法取代。

【作者：徐三郎】

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