本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

從今年年初開始的降價潮蔓延到了下半年。

進入8月，上汽大眾率先打出降價牌。根據(jù)上汽大眾官網(wǎng)，包括ID.4 X和ID.6 X在內(nèi)的9款SUV車型開啟限時優(yōu)惠，最高優(yōu)惠達6萬元。

(資料圖片僅供參考)

值得一提的是，上汽大眾ID.3早在7月開啟降價，價格優(yōu)惠3.7萬元，當月訂單量應聲上漲，突破萬輛，環(huán)比增長689%，最高單日訂單達950輛。

圖片來源：上汽大眾

合資電動車的內(nèi)卷遠不止于此。

7月20日，東風日產(chǎn)純電動SUV Ariya艾睿雅推出新增版本，價格下探到20萬元以內(nèi)，此前已上市版本車型普降約6萬元。凱迪拉克純電動車型LYRIQ銳歌7月全系價格下調(diào)6萬元，疊加2000元抵20000元定金的購車政策，價格下調(diào)7.8萬元。更早之前，定位為中大型純電SUV的上汽通用別克的全新車型E4在6月低價上市，起售價低至18.99萬元。

通過降價爭奪市場份額，已經(jīng)成為越來越多合資電動車的選擇?；葑u評級中國企業(yè)研究董事楊菁向時代財經(jīng)表示：“由于目前中國消費者已經(jīng)形成了自主品牌新能源車技術和產(chǎn)品力領先合資品牌的認知，若合資車企想要在中國的新能源汽車市場達成一定銷量規(guī)模，就需要在性價比上匹配自主品牌?！?/p>

優(yōu)惠3.7萬，訂單量應聲上漲

“以前ID.3一個月賣出2-3輛，7月官宣優(yōu)惠后的這十來天，就成交了6-7臺?！?月20日，一名上汽大眾銷售告訴時代財經(jīng)。同日，上汽大眾官方表示，優(yōu)惠3.7萬元后的ID.3首周末訂單破千，最高單日訂單達到742臺。

8月1號，各新能源車企紛紛發(fā)布上月交付成績，上汽大眾成功邁過萬輛“及格線”，上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛，ID.3訂單環(huán)比增長689%，單日最高訂單高達950輛。

訂單上漲之下，ID.3的3.7萬元優(yōu)惠并未如期在7月31日截止，而是延長至8月31日。此外，上汽大眾多款SUV產(chǎn)品在8月率先跟進降價，單車最高優(yōu)惠6萬元。降價的車型中，既包括途觀L等上汽大眾主力燃油車型，ID.4X、ID.6X等電動車型也在列。

事實上，為了爭奪市場份額，不少車企都選擇祭出“降價牌”。

7月，凱迪拉克純電動車型LYRIQ銳歌對價格與權益進行調(diào)整。LYRIQ銳歌全系價格下調(diào)6萬元，起售價自43.97萬元下調(diào)至37.97萬元。此外，凱迪拉克還推出優(yōu)惠政策，8月31日前，用戶可享受2000元抵20000元定金的政策。疊加此項優(yōu)惠，凱迪拉克價格累計下調(diào)達7.8萬元。

根據(jù)懂車帝、大平洋汽車數(shù)據(jù)，凱迪拉克LYRIQ銳歌今年上半年銷量持續(xù)走低。汽車渠道專家安陽告訴時代財經(jīng)，此次價格調(diào)整后，基于合理的定價和靈活的用戶權益，LYRIQ銳歌銷量或?qū)⒂兴纳啤?/p>

針對ID.3、LYRIQ銳歌兩款車型的降價，平安證券在研報中指出，合資品牌短期內(nèi)只能通過降價換量的方式提升在新能源領域的影響力，但考慮到兩款合資新能源車型在全市場的銷量占比較低，再次引起行業(yè)全面價格戰(zhàn)的幾率較低。

合資電動車改變打法？

“電動化趨勢下，原有燃油車市場競爭格局被推翻，市場迎來洗牌?！眹鹱C券指出，傳統(tǒng)合資車企若維持傳統(tǒng)高定價，在電動市場不再握有競爭優(yōu)勢。

以東風日產(chǎn)純電動SUV艾睿雅為例，其在2022年9月上市之初，指導價為27.28萬-34.28萬元。

圖片來源：東風日產(chǎn)

在這一價格區(qū)間內(nèi)，艾睿雅優(yōu)勢并不明顯。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，其去年上市后，月銷始終未能突破500輛。值得關注的是，2023年1月，艾睿雅還將長續(xù)航版、和長續(xù)航頂配版價格上調(diào)萬元左右。彼時，新能源補貼退坡、特斯拉發(fā)起大幅降價，這一背景下，艾睿雅在1月、2月銷量一度跌至60多輛。

2月，艾睿雅推出限時優(yōu)惠6萬元，優(yōu)惠后起售價為22.48萬元起。進入7月，艾睿雅則官宣新增一款ARIYA 500入門車型，其售價下探至20萬元內(nèi)，同時已上市的車型官方定價全系下調(diào)約6萬元。

上市不到一年，價格反復橫跳，艾睿雅銷量卻始終未見起色，今年上半年其月銷量最高也不超過500輛。

同為日系合資品牌的廣汽本田bZ4X境遇相似。其以19.98萬元的起售價上市，上市后僅4個月，就宣布限時降價3萬元。截至8月31日，用戶購買bZ4X仍能獲得3萬元優(yōu)惠。但其上半年總銷量僅4132輛，月均銷量不足700輛。

與上述兩家車企不同，同為合資車企的上汽通用別克旗下的純電車則采取了完全不同的打法。

繼別克E5以20.89萬-27.89萬的價格低價上市后，別克E4以18.99萬-25.99萬元的售價上市。目前，兩款車型均已交付。8月1日，別克發(fā)布了最新成績單，別克純電家族7月交付量達到8692輛，刷新品牌單月純電車型銷售記錄。別克方面表示，7月，別克E5交付3722輛，別克E4交付1762輛，銷量穩(wěn)健爬坡中。

“這是難得的電車上市初期成績。別克電車能在上市初期取得不錯的銷量，關鍵在于定價，其放棄傳統(tǒng)燃油車定價方式，一上市就做到極致性價比，甚至以后也沒有太多降價空間，價格相對穩(wěn)定?！卑碴栒J為。

“從電車定價來講，別克要依據(jù)市場定價，如果還是按照過去油車定價方式，一個月賣一兩百輛，那根本就沒有任何投放新車的必要性?！鄙掀ㄓ闷噭e克市場營銷部部長姚芾在2023別克品牌換新媒體溝通會上直言。

盡管多數(shù)合資電動車普遍通過油電同價、改款降價、限時官降或終端降價等不同方式卷入價格戰(zhàn)，但除上汽大眾ID.3以及上汽通用別克E5達到預期效果，艾瑞雅、bZ4X等合資電動車仍未走出銷量困境，可見降價并非萬能的銷量催化劑。

楊菁分析，中國的新能源汽車補貼在2019年以后已大幅退坡，車企需要自己承擔電動化帶來的短期盈利損失。這使得合資車企過去在新能源車市場猶豫不前，主流合資品牌電動化率長期低于5%。2022年以前自主品牌新能源車的發(fā)展還未觸及合資車企銷量基本盤，而2022年起，比亞迪插電混動對其構成了直接競爭。

眼下，合資品牌在中國新能源汽車市場面臨的變革緊迫感更甚從前。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長8%；合資品牌新能源車份額僅有4.8%，同比下降1.2%。

同時，各地政府、車企紛紛推出汽車消費補貼，開啟新一輪車市促銷戰(zhàn)。7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》的通知。8月1日，廣東、江西等地相繼發(fā)布汽車消費鼓勵政策。同一天，零跑汽車方面宣布調(diào)整C11、C01共計5款車型的售價，價格最高下調(diào)2萬元。

在特斯拉第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價。

新能源汽車市場競爭日趨激烈，合資車企在燃油車時期的價格話語權正在削弱。如何定價，何時降價成為合資電動車不得不深思熟慮的緊要大事。楊菁認為，面對中國市場激烈的競爭，多個全球車企今年將調(diào)整在華新能源汽車戰(zhàn)略，采用更加合理的定價、本地化的設計和客戶導向型服務，以提升其競爭力。

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