莊莉的目標(biāo)，是把鎂佳打造成智能化“新博世”。

文｜《中國企業(yè)家》記者 魏帥

(資料圖片)

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜鄧攀

回憶起2020年初的處境，鎂佳科技創(chuàng)始人莊莉仍感到心有余悸。

當(dāng)時(shí)中國的造車新勢(shì)力還未走出“死亡之谷”，特斯拉也仍在量產(chǎn)地獄中掙扎，很多人判斷，智能化這條路走不下去了。

而智能化正是鎂佳科技所選中的行業(yè)機(jī)會(huì)。

鎂佳科技的核心業(yè)務(wù)，就是用標(biāo)準(zhǔn)化去驅(qū)動(dòng)開發(fā)方式，將整車設(shè)計(jì)中諸多軟件功能寫成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，在差異化中尋找共性，用更高的效率幫助主機(jī)廠進(jìn)行智能化創(chuàng)新。

置身行業(yè)陰霾之中，同是清華校友創(chuàng)辦的南山資本向莊莉伸出了“橄欖枝”。當(dāng)時(shí)主要投資泛娛樂的南山資本也在尋找硬科技賽道的投資機(jī)會(huì)，鎂佳科技成為理想標(biāo)的。2020年6月，鎂佳科技完成由南山資本領(lǐng)投的千萬級(jí)美元B輪融資。

“這是我們最困難的一次融資。”莊莉說。

這輪絕處逢生般的融資之后，鎂佳科技的行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位開始逐步確立。莊莉介紹，今年國內(nèi)搭載高通8155主芯片的智能座艙，有超過1/3來自于鎂佳科技。

“我們?nèi)诘降腻X可能撬動(dòng)了100多倍的訂單量?！痹谇f莉看來，目前鎂佳科技正處在技術(shù)和商業(yè)路線的驗(yàn)證期，規(guī)模還沒爆發(fā)?！艾F(xiàn)在有很多積累的勢(shì)能，整體還是處在爆發(fā)前夜的狀態(tài)，大家已經(jīng)開始注意到你?？赡芤矫髂瓴趴吹礁右?guī)?；谋l(fā)。”

在采訪中，莊莉多次提到博世——這家全球最大的汽車零部件供應(yīng)商。她的目標(biāo)就是，讓鎂佳科技成為中國智能化乃至世界智能化領(lǐng)域的“新博世”。

“不討巧”的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)

談及鎂佳科技所選的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，莊莉承認(rèn)，當(dāng)年選擇智能化這個(gè)賽道并不討巧?！扒皟赡旮懬傻馁惖揽赡苁亲詣?dòng)駕駛賽道，也更容易去融資。”

而在汽車智能化的賽道中，玩家既有積累深厚的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，同時(shí)也不乏華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠。無論是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，市場(chǎng)都是一片紅海。但莊莉認(rèn)為，并不是紅海的地方就沒有機(jī)會(huì)?！叭绻鐾瑯拥氖虑椋愕男时葎e人高10倍，這就是你的門檻?！?/p>

來源：視覺中國

目前，鎂佳汽車智能軟件的產(chǎn)品布局，包括智能座艙域控制器、智能網(wǎng)聯(lián)域控制器、智能網(wǎng)關(guān)域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、智能語音交互系統(tǒng)等軟硬件產(chǎn)品，以及車聯(lián)網(wǎng)和汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)等汽車PaaS服務(wù)，涵蓋了幾乎智能座艙領(lǐng)域的全部產(chǎn)品。

在創(chuàng)立鎂佳之前，莊莉就已在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打拼多年。鎂佳的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也都經(jīng)歷過PC互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的完整時(shí)代，這種親身經(jīng)歷，讓他們?cè)谥匦陆?jīng)歷汽車智能化時(shí)代的同時(shí)，可以將互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)代入其中。

在莊莉看來，汽車智能化遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的“平板進(jìn)車”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用開發(fā)更加規(guī)?；?，而汽車上的軟件開發(fā)則是極度碎片化的。要想實(shí)現(xiàn)流暢的體驗(yàn)，每一款汽車都要定制化，工作量十分巨大。面對(duì)這種工作量大的行業(yè)，效率至關(guān)重要。

這也是莊莉定義的鎂佳科技的核心能力：用模塊化的軟件開發(fā)方式，把復(fù)雜的軟件功能打磨成相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的工具和流程，最終實(shí)現(xiàn)效率的快速提升。

對(duì)鎂佳科技來說，其內(nèi)部也一直在做組織動(dòng)態(tài)調(diào)整，以提升團(tuán)隊(duì)的工作效率，保持高效的戰(zhàn)斗力。莊莉提到軟件團(tuán)隊(duì)有個(gè)管理理論：基于軟件工作的特殊性，除了招到最優(yōu)秀的人才加入，其實(shí)更重要的是要定位團(tuán)隊(duì)中工作產(chǎn)出不合格、頻繁生產(chǎn)bug、拉低整個(gè)團(tuán)隊(duì)效率的人，然后把他從團(tuán)隊(duì)中剔除出去。

她分享了鎂佳科技內(nèi)部的小故事：有的團(tuán)隊(duì)淘汰掉一兩個(gè)不合格的工程師之后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都不忙了，第二周整個(gè)團(tuán)隊(duì)的bug數(shù)量下降了一半，再過兩周，她發(fā)現(xiàn)這個(gè)團(tuán)隊(duì)也不怎么加班了。

“很多人認(rèn)為鎂佳在做的事情并不難，為什么鎂佳能做？實(shí)際上效率的事情是最難學(xué)的。”莊莉表示：“汽車軟件碎片化之后，需要完成的工作量非常大，所以怎么識(shí)別整個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中產(chǎn)生副作用的部分，其實(shí)很多時(shí)候也是團(tuán)隊(duì)效率提高的非常重要的因素。”

問題不過夜

理想汽車是鎂佳科技第一個(gè)真正意義上的量產(chǎn)客戶。2020年，鎂佳科技以一個(gè)偏底層軟件和硬件設(shè)計(jì)方案商的身份，進(jìn)入理想汽車的供應(yīng)商名單。

現(xiàn)在回想起來，莊莉表示，在拿到理想的訂單前，是一個(gè)挺險(xiǎn)的過程。讓鎂佳能夠最終拿到理想訂單的關(guān)鍵事件，是南山資本領(lǐng)投的B輪融資的到位。“如果沒有南山資本的投資支持，理想汽車不一定敢把項(xiàng)目給我們。因?yàn)樗荒馨秧?xiàng)目給一個(gè)可能看不到特別穩(wěn)定未來的新公司?！鼻f莉表示。

至今，莊莉仍然覺得“非常幸運(yùn)”?！捌嚬?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)很難進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)鏈條，車企會(huì)習(xí)慣性問你有沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于一個(gè)新公司來說是個(gè)無解的問題。理想汽車在這個(gè)時(shí)候給了我們這個(gè)項(xiàng)目，讓我們解決了‘先有雞還是先有蛋’的問題，才會(huì)有我們后面所有的故事?！?/p>

在雙方達(dá)成合作后不久，理想汽車成功在美上市，理想的增程式路線備受關(guān)注，這在一定程度上也是鎂佳科技的高光時(shí)刻——國內(nèi)很多做增程式路線的其他車型，比如東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)開始研究理想汽車的供應(yīng)鏈。他們?cè)谶@個(gè)供應(yīng)鏈上發(fā)現(xiàn)了很多從來沒見過的公司名字，鎂佳科技就是其中之一。

鎂佳科技的團(tuán)隊(duì)被邀請(qǐng)到長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車去做交流，這讓鎂佳科技進(jìn)入車企供應(yīng)鏈的難度系數(shù)大大降低。

“很多人都覺得傳統(tǒng)主機(jī)廠不好做、很難溝通，我覺得要以講道理的心態(tài)去看待問題?！鼻f莉認(rèn)為，每一個(gè)客戶的第一個(gè)項(xiàng)目都有磨合期，磨合期既要我們熟悉車廠本身的流程和工作方式、工作節(jié)奏，也需要去熟悉主機(jī)廠相應(yīng)的車型平臺(tái)。

鎂佳科技對(duì)所有項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的要求是，客戶問題不過夜，一定在當(dāng)天搞清楚狀況并給予客戶答復(fù)。這種服務(wù)意識(shí)為鎂佳科技帶來了更多的客戶資源。“我們現(xiàn)在整個(gè)公司的業(yè)務(wù)基本面主要靠老客戶，老客戶在不斷給我們新項(xiàng)目?！?/p>

在理想汽車的一份專家交流紀(jì)要中，提及鎂佳的優(yōu)勢(shì)便是研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，支持效率很好，溝通效率更高。

來源：視覺中國

更重要的是，鎂佳在進(jìn)行智能化技術(shù)布局的同時(shí)，就已經(jīng)預(yù)見了如今行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)。

“現(xiàn)在客戶的核心訴求就是降本。主機(jī)廠不會(huì)去提絕對(duì)的智能化水平有多高，而是追求性價(jià)比最高的智能化?！鼻f莉介紹，鎂佳對(duì)于打造性價(jià)比最高的智能化技術(shù)布局，兩年前就已經(jīng)開始。“從開始做的時(shí)候，我們就知道最后大家一定要打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)格戰(zhàn)一定是靠技術(shù)?！?/p>

過去幾年，鎂佳不斷積累效率工具，在軟件和硬件之間的垂直集成上進(jìn)行優(yōu)化。這種集成帶來的好處是，一個(gè)零部件的價(jià)格可能在兩三千元，但集成了更多功能后，使用了鎂佳產(chǎn)品的整車還能省1000元。

成為“新博世”

理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)組織管理的專注，莊莉十分認(rèn)同?！皥F(tuán)隊(duì)在不斷變大的動(dòng)態(tài)過程中，整個(gè)組織管理需要不斷升級(jí)。”

而如何在團(tuán)隊(duì)和公司變大的同時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不放慢，是很多公司都要面對(duì)的問題，“因?yàn)闀?huì)有更多你看不到的地方，在你毫不知情的情況下浪費(fèi)大量資源。”

莊莉以推特為例，馬斯克在接手推特之后，把推特的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從六七千人裁到只有1500人，現(xiàn)在看上去推特的運(yùn)行也很正常?！斑@說明軟件行業(yè)有時(shí)候就像廣告行業(yè)一樣，你永遠(yuǎn)不知道你投入的軟件工程師哪一部分其實(shí)是沒有作用或者是產(chǎn)生副作用的。有時(shí)候一個(gè)人去改一個(gè)軟件代碼把它改錯(cuò)了，它可能體現(xiàn)在別的地方有問題，然后就會(huì)浪費(fèi)別人很多時(shí)間去找為什么產(chǎn)生這樣的問題?！鼻f莉說。

而如何識(shí)別整個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中產(chǎn)生副作用的部分，是提高團(tuán)隊(duì)效率的關(guān)鍵所在。

在鎂佳，經(jīng)常會(huì)成立專門的局部整治小組，找到效率比較低的地方，然后把公司相關(guān)專家同事都放到小組里，由他們?nèi)ьI(lǐng)相應(yīng)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。經(jīng)過一兩個(gè)月調(diào)整，相應(yīng)業(yè)務(wù)的效率可能翻5到10倍?！案虻厥笠粯?，哪兒冒出來就打哪兒?！鼻f莉說。

類似于有人用看電影等娛樂方式來緩解工作壓力，莊莉的放松方式是看代碼，“沒事就在那翻著玩”。對(duì)她來說，看代碼看文檔是一件很享受的事情。她經(jīng)常跟同事開玩笑說，“我這人挺臉盲的，但是誰寫過的代碼長(zhǎng)啥樣，代碼構(gòu)架怎么樣，整個(gè)邏輯思維怎么樣，我只要看過就記得。”

按照她給鎂佳科技的定位，智能座艙零部件是公司整個(gè)軟件體系的方法論以及所有技術(shù)的第一個(gè)落地點(diǎn)。鎂佳想要做的，就是在多個(gè)零部件領(lǐng)域成為最頭部的兩到三家供應(yīng)商之一，在規(guī)模上長(zhǎng)成智能化板塊的博世。

但莊莉也強(qiáng)調(diào)，沒有一家創(chuàng)業(yè)公司是從第一天開始就想清楚了發(fā)展的每一步。在她的認(rèn)知里，創(chuàng)業(yè)不是一個(gè)發(fā)射火箭的過程，之前就計(jì)算好了路線；創(chuàng)業(yè)是開車的過程，大概知道自己的目的地是哪里，但是過程當(dāng)中會(huì)遇到障礙，需要不斷調(diào)整方向盤，最后開到目的地。

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