目前國際干線客機(jī)市場，好比一群孩子在玩過家家：小空（空客）幾乎壟斷了場地，小伙伴們每次都得去他家玩；大波（波音）則壟斷了玩具，游戲中的所有用具都是他提供的。忽然有一天，那個(gè)叫C919的孩子出現(xiàn)了，他告訴大家：以后可以來我家，玩具應(yīng)有盡有。

眼看小空和大波的主導(dǎo)地位即將不保，他們試圖采取補(bǔ)救措施，但孩子們已涌向了新地方。小伙伴們發(fā)現(xiàn)，新朋友果真沒有說謊，看來在不久的將來，游戲規(guī)則勢必會改寫。

這便是C919逆勢殺入干線客機(jī)市場面臨的現(xiàn)狀，不但市場份額與全產(chǎn)業(yè)鏈營造上即將突破，而且還可能會影響、左右甚至改變?nèi)嗣駧艊H化的進(jìn)程。情況真的是這樣嗎？

(相關(guān)資料圖)

C919進(jìn)入市場，打破了雙重壟斷和慣性思維

雙重壟斷和雙重慣性思維是什么呢？主要體現(xiàn)在客機(jī)市場份額以及結(jié)算所使用的貨幣上。

2022全年，空客交付飛機(jī)661架，波音交付飛機(jī)480架。若再細(xì)化到國內(nèi)市場，去年我國與空客的采購總價(jià)值為170億美元左右。

單單從出貨量和采購金額兩項(xiàng)來看，就能發(fā)現(xiàn)兩家公司的壟斷地位還在。由壟斷衍生出的慣性思維更是潛移默化。

具體表現(xiàn)就是，貨款的結(jié)算皆為美元。各國媒體報(bào)道相關(guān)業(yè)內(nèi)信息時(shí)，金額數(shù)據(jù)也都以美元為準(zhǔn)，根本不會按照各媒體所在國的匯率去換算。

當(dāng)然，美元結(jié)算和媒體信息展示的原因，本就是由于美元乃國際貨幣結(jié)算領(lǐng)域的“大哥”，買賣飛機(jī)以及其他國際貿(mào)易，用美元結(jié)算早已順理成章。

說的再直白一點(diǎn)，世人已將美元體系看成是“天然存在”，全然忘記了美元也僅僅只是美國的貨幣，它的國際地位也是人為促成的。

而C919的出現(xiàn)，不管是市場份額還是結(jié)算上，都是對壟斷和慣性思維的一種全面打破。當(dāng)然因?yàn)槌跞胧袌?，成效做不到立竿見影，不過對干線客機(jī)市場的震動，也是顯而易見的。

以去年的飛機(jī)出貨量為例，波音在全球的飛機(jī)交付為480架，然而中國僅僅買了8架，皆因C919國產(chǎn)大飛機(jī)在去年底交付商用了。

業(yè)內(nèi)分析師表示，干線客機(jī)在全球航空市場需求量最高，中國一國市場，就占到了全球市場的25%。這就意味著，隨著C919穩(wěn)定投產(chǎn)，未來國內(nèi)市場的主要份額，就沒有空客波音什么事了。數(shù)據(jù)更不會騙人，到2022年底，C919的制造商中國商飛，接到飛機(jī)訂單共計(jì)1035架。

國內(nèi)市場全面鋪開的同時(shí)，向國際市場進(jìn)軍亦很早就在推進(jìn)了。2012年11月，也就是C919還在研發(fā)和制造期間，國際飛機(jī)租賃公司GECAS，一次性就預(yù)訂了20架。

時(shí)至今日，為了進(jìn)一步打開國際市場尤其是歐美市場，去年年中，中國商飛就已向歐洲航空安全局提交了適航申請。所謂適航，可簡單理解為飛機(jī)的安全飛行認(rèn)證。

去年10月，C919獲得了國內(nèi)民航局頒發(fā)的合格證。因?yàn)楸娝苤恼我蛩兀饨珉m然對申請歐美的適航證普遍不看好，不過截止到目前，確切的申請結(jié)果還未出來。再者，即使短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)入歐美市場，開拓世界其他市場，同樣也能提升競爭力。

而且在這方面，C919相比于傳統(tǒng)的空客和波音，還有很大的價(jià)格優(yōu)勢。一架C919的售價(jià)為9900萬美元，空客類似飛機(jī)的價(jià)格為1.1億美元，波音價(jià)格最高為1.2億美元。

正因?yàn)槿绱?，國外一些行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，假如C919西方通過認(rèn)證，作為非歐美國家的飛機(jī)產(chǎn)品，未來將會與空客、波音形成三足鼎立之勢。

所以，暫且不提C919將來的使命，單單其現(xiàn)在的象征意義就十分巨大。它突破了市場壟斷，接下來在貨幣結(jié)算上也會打破以美元為主導(dǎo)的慣性思維。

市場份額之外，C919在制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的突破，對于人民幣國際化也有助益。

以技術(shù)為支撐的產(chǎn)業(yè)鏈，影響貨幣結(jié)算規(guī)則

河北衡水，C919鋁板生產(chǎn)線上所使用到的一種特種膠輥，就是由這里的一家實(shí)業(yè)集團(tuán)研制生產(chǎn)出來的。大型客機(jī)鋁板生產(chǎn)線，對膠輥有著耐磨、耐高溫以及平衡度的高要求。

所以相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，就得由專業(yè)公司來做。在大型客機(jī)的生產(chǎn)、制造和組裝鏈上，像這家生產(chǎn)特種膠輥的企業(yè)，僅僅是漫長產(chǎn)業(yè)鏈上的一小環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域，飛機(jī)制造業(yè)涉及到門類、產(chǎn)業(yè)鏈的長度，以及輻射半徑，相比于其他工業(yè)產(chǎn)品，在廣度和深度上都是之最。

參與的企業(yè)和部門，可達(dá)到數(shù)千甚至上萬，從計(jì)算機(jī)到新材料，從電子信息再到機(jī)械制造，不同的行業(yè)門類集成到一起，相互協(xié)作才能最終生產(chǎn)出一架飛機(jī)來。

以C919的生產(chǎn)來說，公開資料顯示，涉及到的企業(yè)有120家。企業(yè)分門別類，根據(jù)飛機(jī)的主次結(jié)構(gòu)來區(qū)分。有39家是生產(chǎn)飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)的；25家生產(chǎn)次要結(jié)構(gòu)部件；其余56家，則主要生產(chǎn)各類型所需要的新材料。

全產(chǎn)業(yè)鏈配套協(xié)作，考驗(yàn)的是航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。空客和波音之所以能形成壟斷地位，就是建立在這一基礎(chǔ)之上的。有了這個(gè)前提條件，在飛機(jī)制造行業(yè)內(nèi)，以及其輻射帶動的其他領(lǐng)域，各類規(guī)則才能被己方主導(dǎo)，其中自然也包括了貨幣結(jié)算。

如今提到美元霸權(quán)，人們總會說起上世紀(jì)四十年代確立的布雷頓森林體系。而這一體系下的美元霸權(quán)，美國實(shí)際上是個(gè)“包工頭”。

彼時(shí)二戰(zhàn)即將結(jié)束，包括歐洲在內(nèi)的大多數(shù)國家，歷經(jīng)幾年廝殺國內(nèi)早就成了一片廢墟。大洋對岸的美國沒有受到戰(zhàn)火波及，非但完好無損，而且透過生產(chǎn)銷售軍火賺得盆滿缽滿。美國人隨后主導(dǎo)了戰(zhàn)后歐洲的援建，“包工頭”掌握了絕對的話語權(quán)，過去以英鎊為體系的國際貨幣準(zhǔn)則就壽終正寢了。

七十年代后，雖然此前的體系逐步瓦解，但美國此時(shí)的經(jīng)濟(jì)已一騎絕塵，其強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力更是讓世界難望其項(xiàng)背。在這一背景下，以科技技術(shù)做支撐，經(jīng)濟(jì)運(yùn)作為主導(dǎo)的美元霸權(quán)體系逐步確立，并在此后一直延續(xù)至今。

從美元逐步主導(dǎo)國際貨幣運(yùn)作體系的路徑來看，有工業(yè)技術(shù)就能掙錢，掙到錢就能掌握貨幣流通的規(guī)則和話語體系。其中之本質(zhì)，是技術(shù)提供了最原始的信心。

如今，C919配套產(chǎn)業(yè)鏈已形成，它將帶動制造業(yè)整體水平向高端化持續(xù)邁進(jìn)。而且隨著市場份額逐步鋪開，各條產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商將會遍布全球。到那個(gè)時(shí)候，包括貨幣結(jié)算在內(nèi)的所有規(guī)則，自然會被撬動和改變。

就像時(shí)下的特斯拉，馬斯克打個(gè)噴嚏，全球供應(yīng)商都會感冒。不為別的，就因?yàn)槠涮幵诋a(chǎn)業(yè)上游，是游戲規(guī)則的制定者和絕對主導(dǎo)者。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)互為表里，良性循環(huán)

600億元的市場份額，將是C919未來20年能強(qiáng)勢拉動的。若是再加上整體的產(chǎn)業(yè)鏈，其市場空間將會超過萬億元。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，勢必會推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，在此基礎(chǔ)上人民幣的國際化之路將走得更加通暢。因?yàn)樘幱谏嫌?，掌握了?guī)則制定，屆時(shí)對于貨幣的結(jié)算、投入以及儲備等方面，將會擁有充分的話語權(quán)。

未來的中國，將是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)互為表里的發(fā)展時(shí)代。C919國產(chǎn)大飛機(jī)形成的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，就是技術(shù)推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。反過來說，在經(jīng)濟(jì)上掌握了主動權(quán)，也能回頭持續(xù)對科技的發(fā)展進(jìn)行反哺。而且，技術(shù)進(jìn)步本身就是有帶動和輻射效應(yīng)的。

這些年我國研制發(fā)展大飛機(jī)，流體力學(xué)和固體力學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科取得了很多突破。此外，制造領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，新材料的研制和運(yùn)用，也都獲得了更大進(jìn)展。而且技術(shù)和經(jīng)濟(jì)間一旦形成合力，就會產(chǎn)生良性循環(huán)的局面。

當(dāng)這一局面的推動力最終延展到國際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，人民幣國際化似乎就順其自然了。

6月中旬，阿根廷經(jīng)貿(mào)部門宣布，他們國家四五月份進(jìn)口中國商品結(jié)算使用了人民幣，總價(jià)值約合194億元。本月初，阿根廷央行行長又表示，他們看好人民幣國際化，以人民幣結(jié)算在阿根廷的對外貿(mào)易和資本市場正在增長。

貨幣的國際化，是綜合國力提升的結(jié)果。好比小空擁有場地，大波擁有玩具一樣，他們具備的東西，才讓眾多小伙伴成了他們的跟屁蟲。

隨著C919的加入，過去單一被壟斷的局面已經(jīng)松動。無論是市場和技術(shù)，還是貨幣運(yùn)行規(guī)則，未來都會變一變了。

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