“近年來，隨著汽車存量市場的到來，每年乘用車中置換新車的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到600萬至700萬輛，置換率在30%左右，相當(dāng)于每三輛新車消費(fèi)就有一輛來源于舊車置換，置換市場潛力巨大。“7月5～7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2023中國汽車論壇”在上海召開。在論壇上，汽車之家黨委書記、董事長兼CEO龍泉對《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者表示。

在新能源相關(guān)政策的刺激下，隨著新能源汽車產(chǎn)品力與安全性的提升，新能源市場快速發(fā)展。同時(shí)，更低的使用成本、更智能化與更好的駕駛體驗(yàn)，也使新能源車對于燃油車的替代效應(yīng)越來越明顯。

龍泉指出，2023年1～5月燃油車主置換新能源車的比例已達(dá)到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。燃油車主置換的新能源車型，主要以純電動(dòng)車為主，占比達(dá)到六成以上。隨著消費(fèi)者購車的日趨理性，對于用車經(jīng)濟(jì)性與綜合成本越來越關(guān)注，未來燃油車置換新能源的比例將進(jìn)一步提升。

(資料圖片)

用戶是汽車消費(fèi)的最終決策者，只有深入分析用戶特征與需求，才能找到汽車置換消費(fèi)的增長密碼。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，置換人群主力為31～40歲的中青年人群，無論是置換新車用戶還是置換二手車用戶，占比均接近50%，而首購人群，雖然也是31～40歲人群占比最高，但30歲以下的用戶占比相對置換人群更高。

在城市分布上，置換人群集中分布于人口規(guī)模大與消費(fèi)力強(qiáng)的新一線與二線城市，這兩線城市合計(jì)占比達(dá)50%以上。首購人群雖然也較多分布于這兩線城市，但三線以下城市占比相對更高。

與整體市場性別分布比例類似，置換人群仍以男性用戶為主，占比在90%左右，同時(shí)60%以上為已婚用戶。因此，在制定促進(jìn)用戶置換消費(fèi)的策略時(shí)，應(yīng)更多關(guān)注家庭用車需求。

龍泉表示：“置換人群多為居住于高線發(fā)達(dá)城市的中青年用戶，他們是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的中流砥柱，因此高收入特征更顯著，年收入50萬元以上的用戶占比在五成以上?！?/p>

他還表示，從以上數(shù)據(jù)可以看出，居住于新一線與二線城市，家庭年收入在50萬元以上，年齡位于31～40歲之間的已婚男性用戶，是當(dāng)前汽車置換消費(fèi)的主力人群。洞察并滿足主力人群的置換需求，有助于進(jìn)一步激發(fā)市場活力。

與此同時(shí)，消費(fèi)升級仍是置換市場價(jià)格遷移趨勢的主旋律。從置換價(jià)格變化趨勢來看，置換后15萬元以下的價(jià)格占比全面下滑，而15萬元以上的價(jià)格占比則均有不同程度的增長。價(jià)格中樞從置換前的5萬～15萬元，提升到置換后的10萬～40萬元。

龍泉分析稱：“置換車輛價(jià)格的提升，一定程度上也能反映車型級別的躍升。置換用戶在車型級別遷移上，有兩大顯著趨勢：一是置換用戶車型需求從轎車向SUV轉(zhuǎn)移。置換后轎車占比相對置換前下降17.6%，而SUV和MPV則分別提升15%和2.6%。第二個(gè)趨勢是，小車換大車是主流。置換后，中型及以上車型占比提升了19.4%。當(dāng)前在中高端SUV與MPV市場，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的理想和騰勢，正是迎合了消費(fèi)者升級購車的需求。”

雖然在價(jià)格與車型需求上，跨價(jià)格段與跨級別的遷移是主流，但在品牌遷移上，跨品牌陣營的躍遷卻并非主流。在置換用戶品牌遷移上，有兩個(gè)有趣的現(xiàn)象。

根據(jù)龍泉的介紹，一是海外豪華品牌陣營和中國品牌陣營用戶的忠誠度非常高，同品牌陣營內(nèi)置換用戶占比分別為56%和54%，而海外主流品牌這一比例僅為43%。二是中國品牌在新能源領(lǐng)域認(rèn)可度非常高。在有置換意向的中國品牌、海外主流品牌以及海外豪華品牌車主中，置換流向中國品牌新能源車的用戶占比分別為22%、17%和16%，而流向海外主流品牌與海外豪華品牌新能源車的占比均在10%以下。新能源車是中國品牌搶奪其他品牌基盤用戶的利器。

龍泉認(rèn)為，汽車置換消費(fèi)對于汽車市場增長的作用毋庸置疑。面對置換消費(fèi)有可能放緩的不利趨勢，采取各種措施促進(jìn)置換消費(fèi)潛力的釋放時(shí)不我待。首先在消費(fèi)層面，存在經(jīng)濟(jì)疲軟、收入預(yù)期低，導(dǎo)致消費(fèi)收縮的問題。在政策層面，也存在政策宣傳與補(bǔ)貼刺激力度不夠的問題。

因此，龍泉建議，針對不同預(yù)算的置換群體，適當(dāng)增加補(bǔ)貼額度刺激消費(fèi)，并且可以考慮將置換購車消費(fèi)納入個(gè)稅抵扣項(xiàng)，進(jìn)一步降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān)；在置換消費(fèi)活躍的新一線和二線城市，要推出不同形式的補(bǔ)貼政策以激發(fā)市場活力；同時(shí)面對政策普及度待提高的情況，可以由垂媒、經(jīng)銷商配合，加大政策的宣傳力度。

他還建議，車企應(yīng)借助自身積累的龐大用戶，以現(xiàn)金補(bǔ)貼、服務(wù)補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠的方式，對不同預(yù)算的消費(fèi)者提供階梯式的補(bǔ)貼方案；面對置換用戶購車升級的訴求，在產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)上，也要重視用戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，承接住基盤用戶的升級訴求；海外品牌擁有龐大的燃油車存量用戶，應(yīng)加強(qiáng)新能源標(biāo)簽的塑造，提升新能源產(chǎn)品競爭力，滿足品牌內(nèi)燃油車主置換新能源車的需求，避免基盤用戶流失。

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