作者：王珊

來源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）

【資料圖】

任正非如今不常露面也很少發(fā)聲，但他近三年兩次“現(xiàn)身”都是因為“華為不造車”，這也將華為汽車業(yè)務負責人余承東推到了風口浪尖。

3月31日，任正非及華為輪值董事長徐直軍同時發(fā)聲，“華為不造車”“我們有些部門或者有些個人或者有些合作伙伴在濫用華為的品牌，華為一直在查處過程中”。

雖未指名道姓，但也就差點余承東這三個字了。

到今天為止，問界被剝奪“華”姓已過去100天，然而此事仍在發(fā)酵，問界、余承東、賽力斯在過去100天里，以出人意料又情理之中地方式羈絆著向前。

銷量“啞火”

不姓“華”之后，賽力斯主導、華為擁有較高話語權的問界未上演逆襲戲碼。

在這100天里，問界理應披露三次銷量數(shù)據，然而問界不僅未像其他新勢力品牌按時在月初公布銷量，6月份的數(shù)據至今也沒蹤影。

如果不出意外，問界上個月好似又啞火了。

“今年問界賣不太動了”，來自東莞的汽車銷售李浩去年年底去的問界，他告訴“商業(yè)人物”，如果說不好賣與華為撇清關系無關那是騙人的，有部分客戶就被誤導了，以為華為不再參與了。至今很多人對問界這個品牌也不了解。

吳程對此也有同感，“如果不是華為的粉絲都不知道問界和華為的關系?！眴柦缂幢阍诔啥?，很多客戶對它也并不了解，這里距賽力斯總部重慶高鐵最快僅一個半小時。

吳程是來自成都問界經銷商店的前端銷售，她在談及問界汽車今年的銷售數(shù)據用了“平緩”兩個字。吳程告訴“商業(yè)人物”，今年問界在營銷上是下了大力氣的，開始大幅增加在社交平臺上的廣告投放。

去年勢頭好的時候，李浩所在的某商超里的門店一個月可賣掉20-30臺。身為新人，他今年的月銷售目標是3臺，然而在5月中旬離開問界前，他一個月賣出1-2臺，有時連1臺都賣不出去。

李浩的銷售成績某種程度是問界眼下銷售情況的縮影。2023年，問界汽車告別去年一路上揚的勢頭，銷量遭遇滑鐵盧。

在不姓“華”后，問界公布了兩次銷量數(shù)據，賽力斯發(fā)布了今年第一季度財報和首份ESG（環(huán)境、社會及管治）報告。問界汽車4月和5月的銷量分別為4585臺和5629臺，在一眾主流新勢力品牌中墊底。雖問界未公布6月銷量，但賽力斯汽車6月銷量為5668輛，而賽力斯汽車包括AITO問界和賽力斯SF5等車型。

賽力斯ESG報告披露，賽力斯在AITO問界研發(fā)上累計投入超120億元。今年第一季度，賽力斯營收同比下降，凈虧損同比擴大，凈虧損由上年的7.57億元，增至今年的8.39億元。

李浩目前已離開界，去了比亞迪，但他認為品牌都需要一段時間的沉淀，能撐下去才有可能成為比亞迪式的品牌。吳程則表示，新款M5標準版預售比想象中的好，她6月份已賣出4-5臺。

無論是李浩還是吳程都告訴“商業(yè)人物”，華為方的領導很看重銷量。

余承東是華為汽車的一把手，但他沒有一票決定權。華為管理層內部對于造車始終存在分歧，徐直軍就曾透露過，管理層內部選擇不造車的有6票，只1票堅持造車，而這1票就來自余承東，“老余就不服氣，但他只有一票?！?/p>

或許就因為想把汽車做起來的目標，余承東即使不甘、無奈，他也不得不退一步。說到底問界的當務之急，是先提振銷量，畢竟銷量是檢車汽車品牌的重要且最直觀的標準。

至于余承東和華為其他領導對汽車業(yè)務的分歧，則只能交給時間，話說回來，銷量上來了，其他問題或許也就迎刃而解了。

余承東很忙

問界銷量不振的同時，過去100天的余承東仍然忙碌。

不少人猜測，當初任正非及徐直軍親自下場“澆冷水”，少不了讓正干勁十足的余承東透心涼，坊間更生出他會不會離開的猜測。

尤其是3月31日當晚，余承東在華為內網發(fā)文，“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”該評論很快消失。

余承東與華為其他領導對于華為造車有分歧也并不是什么秘密，后者的態(tài)度一如既往，“華為不造車，只做智能汽車的技術和解決方案供應商”。

2022年問界銷量上行時，余承東對于界限把控的較嚴。面對2023年持續(xù)下跌的問界銷量，一心為了提振銷量的余承東，做法也瀕臨“越界”，或許在任正非及公司看來是這樣。

3月8日，華為生態(tài)汽車品牌煥新“HUAWEI問界”，華為線下門店的AITO M5、M7身上貼上了“HUAWEI問界”的宣傳logo，線下渠道在銷售時將“華為”作為宣傳賣點。3月31日，任正非簽署、華為發(fā)布的《關于華為不造車的決議》幾乎將問界“越界”的行為挨個做了批注，“華為、HUAWEI不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，禁用‘華為問界’和‘HUAWEI AITO’”。

余承東想把華為汽車業(yè)務做成這件事人盡皆知，要不也不會有一次又一次的Flag，“2022年30萬輛銷量”“2025年汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利”“華為汽車業(yè)務可以做到盈虧平衡，前提是銷量突破100萬臺”.....未完成目標的余承東這次未像外界猜測的那般“撤退”。

被不點名“批評”的當天夜里，傳聞余承東下令，問界門店4月1日起開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。而且當天他便現(xiàn)身2023中國電動汽車百人會論壇，主動向外界解釋“此前之所以叫HUAWEI問界，是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不會困惑，但加上去以后，公司領導有不同意見?！?/p>

在這100天中，余承東幾乎保持著和“被批評”前一樣的工作節(jié)奏，甚至更忙了，他近三個月出席大型公開活動近10次，幾乎都是為華為智能汽車解決方案、問界等宣傳站臺。

無論是在華為自家產品的發(fā)布會、為問界站臺宣傳，還是參加車展等，余承東延續(xù)過往“遙遙領先”發(fā)言風格，大話不絕?！拔覀兏厮估?、跟新勢力相比是遙遙領先的”“問界M9將重新定義1000萬元內最好的智能SUV”“除了比亞迪，未來5-10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來，長遠來看，和華為緊密合作的廠家能夠活下來”……

5月27日，AITO問界迎來第10萬輛量產車下線，這一天他異常興奮，不僅親自到場，而且在現(xiàn)場還再次重申華為不造車指的是不單獨造車，華為要和車企造車，造好車，造最好的車。

無論是100天前，還是100天后，余承東的風格似乎依舊。但100天后的他顯然更加清醒，比如幾乎每次公開講話都要說上一句，“華為不單獨造車”，用實際行動與公司達成統(tǒng)一。

復雜的造車局

賽力斯是華為智選模式的首個合作方，也是當下問界最緊密和扛大梁的合作伙伴。

在余承東被公司高層“批評”時，賽力斯股價首當其沖遭到沖擊。4月3日那天，賽力斯開盤一度跌超5%，當天收盤跌4.54%。

在被剝奪“華”姓之后，賽力斯曾第一時間出來回應，“華為確實沒造車，賽力斯和華為的合作模式是由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質量控制和聯(lián)合營銷?！笨陲L和華為高度一致。

目前來看，賽力斯與華為的關系并未受331事件的影響。賽力斯創(chuàng)始人、董事長張興海不僅與余承東共同出席AITO問界第10萬輛下線活動，而且對問界汽車的未來格外有信心，“AITO問界在未來10年要再造一個500萬市場保有量”。

賽力斯6月份以來動態(tài)頻頻，且均與華為、問界有關。除了與余承東一起為即將交付的M5智駕版站臺宣傳，6月初賽力斯旗下子公司還將問界商標轉給了華為，“此舉意味著華為押注AITO問界的決心，繼續(xù)加碼與賽力斯的合作?！鄙虾ＷC券報·中國證券網援引賽力斯相關人士的說法。

此外，張興海也在多個場合公開表示，“單打獨斗是沒有盼頭的，賽力斯和華為的合作才是未來”。

在6月的最后一天，賽力斯和華為更是聯(lián)手搞了個大動作，成立AITO問界銷服聯(lián)合工作組，后續(xù)兩家公司的職責分工也將更涇渭分明。

過去100天華為仍在賽力斯身旁，余承東繼續(xù)為問界奔走站臺，而賽力斯的股價漲幅逾22%。這個復雜的造車局接下來會怎么走，拭目以待。

（應受訪者要求，李浩、吳程為化名）

*頭圖購買于視覺中國

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