集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報道，純電動汽車（EV）用電池材料“電池金屬”價格下跌。鋰價較2022年11月下旬下跌70%，鈷、鎳價格也下跌。原因是中國這個全球最大的純電動汽車市場的需求放緩。此外，隨著電池材料增產(chǎn)體系的完善，供需關(guān)系有所緩和。也有觀點認(rèn)為，金屬價格下跌有助于降低電池制造成本，將促進純電動汽車的普及。

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英國研究公司Argus Media的數(shù)據(jù)顯示，鋰價指標(biāo)碳酸鋰的價格（中位值）在4月中下旬跌至每噸17.75萬元，達到約1年零7個月中的月度低點。這比2022年11月下旬自2016年（當(dāng)時有可比數(shù)據(jù)）以來的峰值便宜69%。此后，隨著價格暴跌，生產(chǎn)商減產(chǎn)，碳酸鋰價格出現(xiàn)反彈，但自6月份以來，這一勢頭暫時停滯。6月27日的價格為31萬元，比2022年11月下旬便宜45%。

鈷價方面，作為國際指標(biāo)的歐洲現(xiàn)貨（即時合約）價格6月27日在每磅15.25美元左右，為2020年8月以來的最低水平，比2022年5月高點便宜62%。 鎳價方面，倫敦金屬交易所（LME）三個月期期貨6月26日收盤價為每噸20,305美元，比2022年3月的歷史高點便宜63%。

鋰等電池金屬價格在2021年后將呈現(xiàn)上漲趨勢，2022年達到歷史新高。原因是全球各國全面啟動脫碳趨勢，電池材料需求預(yù)計迅速擴張。事實上，到2022年，包括純電動汽車在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)量將比上年翻一番。

電池零部件制造商等實際需求者預(yù)計需求將急劇增加，為了確保生產(chǎn)所需的材料，正在積極采購。礦山產(chǎn)量無法滿足需求，供需緊張導(dǎo)致價格上漲。在倫敦金屬交易所上市的鎳，因需求增加而出現(xiàn)投機資金流入，導(dǎo)致價格上漲更強勁。

這種高價的局面現(xiàn)在迎來了轉(zhuǎn)機。 機遇是中國新能源汽車產(chǎn)量增速放緩，包括純電動汽車。 中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年9月至2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量增速連續(xù)五個月收窄。 雖然2022年產(chǎn)量是2021年的兩倍，但2023年1-5月僅增長37%，勢頭有所減弱。

促進新能源汽車普及的銷售補貼將于2022年底結(jié)束，而用于電動汽車的不使用鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池（LFP）的快速普及也降低了這些資源的價格。

中國正在實施免征新能源汽車購置稅等促進電動汽車銷售的政策，但短期內(nèi)喚醒需求的效果較小。伊藤忠綜合研究所首席經(jīng)濟學(xué)家武田淳認(rèn)為，“家庭消費意愿低，促進效果有限”。生產(chǎn)商等實際需求方并不急于采購，電池金屬價格的飆升已告結(jié)束。

全球計劃增加電池金屬的產(chǎn)量，供應(yīng)量預(yù)計也會增加。澳大利亞占全球鋰產(chǎn)量的50%，而智利占20-30%。EV趨勢下，新的生產(chǎn)計劃相繼提出，有人預(yù)測到2030年兩國鋰產(chǎn)量將是2019年水平的兩倍。

美國高盛集團看到中國的增產(chǎn)計劃等，也認(rèn)為“鋰價將從目前的現(xiàn)貨水平大幅下跌”。全球最大鎳生產(chǎn)國印度尼西亞已建立增產(chǎn)體系，鈷主要生產(chǎn)國剛果民主共和國也有增產(chǎn)計劃。阪和工業(yè)公司伴野純一理事表示，“鈷嚴(yán)重短缺的情況暫時不會出現(xiàn)”。

電池金屬的降價將推動電動汽車的采用。關(guān)于鋰價，國際能源署（IEA）4月下旬指出，“如果價格繼續(xù)下跌，可能會導(dǎo)致電池價格走低”。占電動汽車制造成本三分之一的電池價格如果降低，影響將是巨大的，特別是在電動汽車預(yù)計將會變得更加流行的當(dāng)下。

但從長遠(yuǎn)來看，鋰需求將大幅增長。據(jù)IEA預(yù)測，如果實現(xiàn)2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)，2021年鋰需求量將達到2021年的13倍左右，鈷需求預(yù)計將增長兩倍，鎳需求將增長一倍。在電動汽車在全球加速普及的背景下，相關(guān)金屬價格或?qū)⒃俣缺q。（校對/武守哲）

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