中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)訊（記者 郭霽瑤） 當(dāng)下，中國新能源市場競爭正進(jìn)入“白熱化”階段，傳統(tǒng)車企、新勢力、科技企業(yè)、家電企業(yè)紛紛涌入新能源賽道，展開花式比拼，以求脫穎而出。如何看待當(dāng)下的新能源市場？在這場群雄逐鹿的“戰(zhàn)爭”中，誰又能笑到最后？

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“雖然新能源企業(yè)‘卷’得激烈，但其實也是一件好事情，說明企業(yè)在不斷進(jìn)步?！眾W緯咨詢董事合伙人，大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示。

張君毅告訴記者，從全球競爭力的角度來看，中國的新能源汽車已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢?！氨热缯f‘三電’，也就是所謂的電機電控以及電池，可以說我國在全球已經(jīng)處于一流水平。包括在海外出口方面，最近幾年我國也取得長足的進(jìn)步，新能源汽車出口量已經(jīng)是全球第一了?！睆埦阏f。

奧緯咨詢董事合伙人，大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅（受訪者供圖）

他認(rèn)為，之所以能取得如此顯著的進(jìn)步，關(guān)鍵在于政策、企業(yè)的齊心協(xié)力?！皬恼叩狡髽I(yè)，大家對新能源都抱著一致的認(rèn)可態(tài)度。大家都是齊心協(xié)力地在做這件事，無論是早期的補貼政策也好，或是提前布局綠色能源也好，都是取得成功的關(guān)鍵原因。”張君毅說。

他直言，中國開始布局的同時，很多國外企業(yè)雖然也講新能源，但實際上真正做的并不多，且沒有相應(yīng)的政府動作支持?！翱吹街袊髽I(yè)起來以后，一些國家也開始學(xué)習(xí)中國進(jìn)行這樣的補貼，但從時間上來講已經(jīng)有些晚了。”

今年年初，由特斯拉率先挑起的“價格戰(zhàn)”，進(jìn)一步加劇了車企間的競爭。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。

作為在汽車行業(yè)擁有多年投資管理和管理咨詢經(jīng)驗的專家，近期張君毅也頻頻被媒體問及這個問題——“面對激烈的新能源市場，你看好哪些新能源企業(yè)？”

“客觀來說，的確當(dāng)下中國的新能源汽車企業(yè)太多了。當(dāng)然這背后有著一定的歷史因素。但業(yè)內(nèi)堅信的是，在產(chǎn)能過剩、低端過剩的情況下，一定會有大量企業(yè)被淘汰，最終能夠形成規(guī)模產(chǎn)能且有全球競爭力的企業(yè)，事實上屈指可數(shù)，也只會有幾家?！睆埦阆颉吨袊?jīng)濟周刊》記者坦言。

他認(rèn)為，未來的競爭將進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域。比如在顯示屏、電池等各個領(lǐng)域，都會有相應(yīng)的中國企業(yè)存在?！疤貏e是一些中小企業(yè)，它可能會依附于一些大規(guī)模的企業(yè)，慢慢建立自己的特點，再走高端化。”

“具體來說看好哪幾類企業(yè)。首先我認(rèn)為，大型汽車央企一定會有，因為我們的市場需要有央企作為平臺去整合，它也代表了國家在這一領(lǐng)域的支柱；另外就是地方國企當(dāng)中，一些市場化程度好，銷量高的企業(yè)也會存在，像廣汽埃安、奇瑞；還有一些私人企業(yè)，像比亞迪、吉利這些已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)，這類企業(yè)下一步的目標(biāo)就是建立一個全球性的企業(yè)?！睆埦惴治龅?。

一審：鄭揚波 二審：王新景 三審：周琦

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