提到「中東」和「汽車」，很多人腦海里的第一個畫面可能是這樣：

或者這樣：

(相關資料圖)

不過最近，富得真「流油」的中東土豪們卻跟國內(nèi)的新能源電動車聯(lián)系到了一起。

6 月 12 日，蔚來與阿聯(lián)酋阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 簽訂股份認購協(xié)議，CYVN 認購股份月 11 億美金，持股 7%。對于被「遠程教學如何當 CEO」小一個月的蔚來來說，這筆投資無疑是一劑強心針，226 億的現(xiàn)金儲備足夠充足。

就在這之前 10 天，沙特王國投資部也與華人運通簽署 56 億美元投資協(xié)議，雙方成立合資公司，進行電動汽車的研發(fā)、制造、銷售。

阿聯(lián)酋和沙特雙雙下手，都看上了中國的電動車企業(yè)。明明是躺在石油上的巨頭，怎么突然間做起了「違背祖宗的決定」，改投不燒油都電動車了？

「中東石油爹」和電動車的故事，還真不是一時興起。

讓馬斯克打臉?，做 Lucid?大股東

記性好的網(wǎng)友可能還有印象，2018 年的時候，馬斯克曾信誓旦旦的要將特斯拉私有化，甚至公開在 twitter 上喊話「資金不是問題」。如果當時馬斯克真拿出 820 億美元包攬了股東手里的特斯拉股票，那如今世界上突破萬億市值的企業(yè)就少了一家。

「考慮以每股 420 美元將特斯拉退市，資金不成問題。」

不過很可惜，最終資金真的成了問題。讓馬斯克自我打臉的關鍵，就是沙特公共投資基金（PIF），「他們口頭答應了我」，「沙特 PIF 把我扔在公共汽車下」，多年后馬斯克對于這事兒還是耿耿于懷。

不知道如今的沙特 PIF 是否后悔自己當年放了馬斯克的鴿子，但是對于電動車領域他們一直是躍躍欲試的，一轉頭就投給了老牌「特斯拉殺手」——Lucid?Motors。

2018 年，這家定位高端電動市場的美國車企剛剛在美國建完工廠，手頭資金正緊，正好成了中東財團看上的第一個「電動車標的」，沙特 PIF 投資了超過 10 億美元。后來沙特 PIF 繼續(xù)追加投資，目前擁有 Lucid?60%以上的股份，是名副其實的大股東和大客戶：

在未來十年里沙特阿拉伯政府承諾將購買 5 萬～10 萬輛車；Lucid 也正計劃在沙特建廠，預計 2025～2026 年完工，年產(chǎn)能 15 萬輛。

Lucid?這家「美國造車新勢力」身上的中東血統(tǒng)不只沙特，這次向蔚來投資的阿布扎比 CYVN，也曾在 2022 年 12 月投資 Lucid，擁有 7%的股份。

類似的資本層面投資還有很多：

2020 年，在小鵬汽車上市前的 C++ 輪融資名單中，卡塔爾投資局（QIA）和阿布扎比的 Mubadala 認購了 1 億美元的優(yōu)先股。

2022 年 12 月，天際汽車與沙特 Sumou Holding 成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資 5 億美元，設立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。這背后的投資人就有沙特主權基金和阿美石油公司。

2023 年 1 月，阿布扎比的 CYVN Holdings 向英國「電動車新勢力」Arrival?3 投資 1.5 億美元，擁有 3.1%的股份；Arrival?專門生產(chǎn)電動貨車和公共汽車。

2023 年 6 月，卡特爾投資局 QIA 和其他基金一起，向韓國動力電池公司 SK?On 投資了 12 個億。這個 SK?On 我們可能不太熟悉，不過它剛跟福特合作在美國成了的動力電池廠。

……

可以說不只是中國電動車企業(yè)，全世界的電動車企業(yè)，甚至電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都是中東財團們投資電動車的首選目標，為什么呢？

石油巨頭的野心?：

從投電動車?，到造電動車賣電動車

中東的石油土豪們并不是一開始就盯上了電動汽車，更早盯上的是傳統(tǒng)汽車。畢竟產(chǎn)汽油的投資燒汽油的，專業(yè)更對口。比如，邁凱輪、阿斯頓馬丁、保時捷、帕加尼，甚至大眾汽車的股東名單里，都有中東投資財團們的身影。

根據(jù)沙特方面的說法，這些傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)建立了很高的壁壘，巨頭們掌控話語權，他們只能參與財務投資，賺點錢；只有投資像新能源汽車這樣的新興行業(yè)，才有機會參與到整個行業(yè)的建設中。

比如，沙特主權財富基金 PIF 與富士康合作，一起在沙特建立了沙特的第一個電動車品牌 CEER。CEER 從寶馬那里買到了技術授權，將從 2025 年開始生產(chǎn)、銷售純電動車。盡管目前在 CEER 的官網(wǎng)上并沒有看到車型的任何具體信息，不過富士康生產(chǎn)線上的蘋果汽車遙遙無期，沙特的汽車也許就先落地了。

沙特的目標很宏大，計劃到 2030 年每年能生產(chǎn) 50 萬輛電動汽車，到時候路上電動汽車占 30%。基本上中東國家都有類似的 2030 愿景。

咱們中國這些年一直在做「產(chǎn)業(yè)升級」，中東國家們在做的是另一種形式的「產(chǎn)業(yè)升級」：通過非石油領域的建設，減少在經(jīng)濟上對化石能源的依賴，也能提供更多就業(yè)機會。

畢竟石油、天然氣這種上天的恩賜總是有限的，最近幾年動蕩的局勢讓中東在石油上賺得盆滿缽滿，但是如何用有限的資源滾出無限大的雪球，才是中東財團們更關心的事情：投資電動車企、動力電池、光伏，甚至收購球隊、收購電競俱樂部英雄體育，都是這個目的。

所以，最近中東財團們與新勢力車企的新聞里，不只是投資，更多的是投資+合作：與高合共同研發(fā)、制造、銷售電動汽車；與天際汽車一起在沙特建研發(fā)和生產(chǎn)基地；Lucid 在中東建廠；比亞迪與以色列當?shù)刈畲蟮钠嚱?jīng)銷商合作……同時阿聯(lián)酋、約旦等國家也以各種補貼優(yōu)惠政策吸引中國的新能源車企在當?shù)亟◤S、投資生產(chǎn)基地、簽訂大額訂單。就像去年卡塔爾世界杯時，卡塔爾狂撒 2000 億來打造基礎設施一樣，投資電動車是用資金投入來換得產(chǎn)業(yè)和市場。

換個角度來看，就算資金投入最終沒能如愿換來技術和市場，對于石油巨頭來說，新能源產(chǎn)業(yè)未嘗不是一種不錯的對沖投資。

最后

滿地石油的中東早以不是電動車市場的真空地帶。

今年 1～5 月，比亞迪在以色列市場占有率超過 7%，Atto?3（也就是元 Plus）單月銷量超過 5000 輛，成為新能源銷量排行榜的銷冠。前不久，第二屆中東電動車展在黎巴嫩舉行，其中約有三分之一的電動車品牌來自中國，除了前邊提到的那些車企，吉利、上汽、

奇瑞

等國內(nèi)車企也已經(jīng)做好進軍中東市場的準備。

對于中東財團和中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈說，一方手握資金，需要技術和產(chǎn)品；另一方手握汽車，正需要市場和投資，未嘗不是一種雙向奔赴。

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