三天五部委密集表態(tài)推動汽車下鄉(xiāng)。

(資料圖片僅供參考)

6月14日，商務(wù)部發(fā)布開展汽車促消費(fèi)活動通知，提出結(jié)合“2023消費(fèi)提振年”工作安排，統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動。

6月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司發(fā)布了關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知，參與活動車型共有69款。

6月16日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會上表示，將從需求側(cè)和供給側(cè)雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。

汽車下鄉(xiāng)屢迎政策利好，在此背景下，新能源汽車市場回暖趨勢明顯，相關(guān)汽車個股、充電樁個股、汽車零部件個股迎來上漲。

新能源汽車指數(shù)連續(xù)上漲，充電樁、汽車零部件公司股價上漲

6月15日，Wind數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)上漲3.21%，創(chuàng)下今年來單日上漲最高紀(jì)錄。6月16日，Wind數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)上漲0.34%。

從資本市場看，6月16日汽車股再度走強(qiáng)，其中蔚來-SW(09866.HK)、小鵬汽車-W(09868.HK)、華晨中國(01114.HK)、零跑汽車(09863.HK)分別上漲8.58%、4.16%、1.67%、3.43%。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，充電樁行業(yè)相關(guān)公司股價漲勢喜人，其中科士達(dá)6月15日、6月16日分別上漲3.90%、1.96%；盛弘股份6月15日、6月16日分別上漲6.46%、2.16%；國電南瑞6月15日、6月16日分別上漲3.98%、1.53%；科陸電子6月15日、6月16日分別上漲3.06%、2.02%。

上游汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司股價也有所上漲。其中，恒帥股份6月15日、6月16日分別上漲6.17%、3.68%，威唐工業(yè)6月15日、6月16日分別上漲0.77%、0.69%。

多家車企布局新能源汽車下鄉(xiāng)

新能源汽車下鄉(xiāng)政策密集出臺背景下，多家車企亦在布局新能源汽車下鄉(xiāng)。

4月27日，陜西開始推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，活動將持續(xù)到今年12月，蔚來、小鵬、歐拉等多個品牌都會參與其中。此外，比亞迪、長安、零跑等多家企業(yè)也推出了下鄉(xiāng)計劃。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系車型售價為2.98萬元起。此前數(shù)天，奇瑞早已奔赴這一市場，QQ冰淇淋推出1000元/臺補(bǔ)貼優(yōu)惠，3999元可享QQ冰淇淋原廠快充套裝優(yōu)惠。

5月23日，新京報貝殼財經(jīng)記者從賽力斯方面了解到，公司將抓緊新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興這一機(jī)遇。賽力斯自6月9日起至今股價持續(xù)上漲，其中6月12日上漲10%、6月14日上漲4.25%、6月15日上漲10.02%。

推動新能源汽車下鄉(xiāng)性價比是關(guān)鍵，哪些企業(yè)將最受益

粵開證券研報顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋電解液，正、負(fù)極材料，橡膠、鋼鐵、礦產(chǎn)資源等；中游以動力電池、電驅(qū)動、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等為主；下游則主要為傳統(tǒng)整車廠及造車新勢力。這幾年，由于上游原材料價格高企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條存在著上游吃肉，下游“湯都喝不上”的局面。雖然這一局面隨著鋰價的下跌目前有所緩解，但仍需進(jìn)一步捋順。

東方證券研報分析認(rèn)為，目前新能源汽車板塊各環(huán)節(jié)盈利分化，一季度產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平發(fā)生較大變化，其中電池環(huán)節(jié)受益于成本下降，盈利好轉(zhuǎn)，而材料企業(yè)因受產(chǎn)品降價、產(chǎn)能利用率下滑影響，一季度報普遍承壓，盈利存在不同程度虧損。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時曾表示，如今新能源車下鄉(xiāng)仍面臨多道坎，比如充電樁數(shù)量少導(dǎo)致的充電不夠便利，再如充電樁如今按照工業(yè)用電的價格收費(fèi)，這對于村民來說價格也比較昂貴。此外，新能源車本身價格如果超過15萬元，在村里的銷路也會相對難打開。

這意味著，推動新能源車下鄉(xiāng)，產(chǎn)品性價比是一大關(guān)鍵。這就需要降低原材料成本，緩解上游“吃肉”，下游“湯都喝不上”的局面。從這個角度看，整車企業(yè)在新能源車下鄉(xiāng)中面臨著不小的成本挑戰(zhàn)。

從目前看，“像五菱宏光MINIEV、五菱繽果、奇瑞冰淇淋、比亞迪海鷗這樣的車反而更符合村里的需求”，張翔說。所以投資者要關(guān)注那些成本控制能力強(qiáng)，產(chǎn)品適銷對路、性價比較高的企業(yè)。

值得注意的是，在《關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》中，共有69款車型參與了新能源車下鄉(xiāng)。包括紅旗、大眾、東風(fēng)本田、榮威、歐拉等多個品牌。

其次，配套設(shè)施，如充電樁也是新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵，被稱為最后一公里。這就意味著，充電樁上市公司也值得關(guān)注。

新京報貝殼財經(jīng)記者 李夢涵 編輯 岳彩周 校對?李立軍

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