文|凱風(fēng)

第10城之爭(zhēng)，再生變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

01

誰(shuí)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)第10城？

自2020年南京趕超天津，自改革開(kāi)放以來(lái)首次躋身經(jīng)濟(jì)第10城以來(lái)，未來(lái)誰(shuí)能站穩(wěn)“守門(mén)員”之位，一直都備受關(guān)注。

就在天津不斷拉近與南京之間的差距，試圖重回第一梯隊(duì)之際，在華東地區(qū)，又有一匹黑馬橫空出世，成了新的挑戰(zhàn)者。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，寧波以3801.8億元的經(jīng)濟(jì)總量，超過(guò)天津的3715.8億元，排在第11位，首次完成對(duì)趕超。

當(dāng)然，這只是季度GDP，受制于各地經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程及全年生產(chǎn)分布不同的影響，未必能代表全年趨勢(shì)。

從全年來(lái)看，寧波與天津、南京仍有一定差距。

2022年寧波GDP總量為1.57萬(wàn)億元，與天津的1.63萬(wàn)億還有607億的差距；

與第10城南京的1.69萬(wàn)億相比，寧波還有1200億的差距。

同時(shí)，2022年是相對(duì)特殊的一年，疫情等超預(yù)期因素的沖擊無(wú)處不在，有無(wú)疫情、是否管控，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)大相徑庭，從而造成經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定偏差。

天津恰恰是受影響最大的一個(gè)，去年全年經(jīng)濟(jì)增速僅為1%，今年在低基數(shù)之下，有望實(shí)現(xiàn)大幅反彈，而空客第二生產(chǎn)線等大項(xiàng)目的接連項(xiàng)目，也為天津帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。

這意味著，寧波想要在今年迅速趕超天津并不容易，而追上南京還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

02

寧波，離第10城還有多遠(yuǎn)？

過(guò)去幾年，寧波接連上調(diào)發(fā)展目標(biāo)，最新的定調(diào)是：“奮力實(shí)現(xiàn)2025年GDP總量破2萬(wàn)億、進(jìn)入全國(guó)前10名的目標(biāo)”。

而在稍早之前的十四五規(guī)劃中，寧波的目標(biāo)還是1.7萬(wàn)億，且沒(méi)有“前10”的提法。

劍指前十，寧波底氣究竟從而何來(lái)？

第一大底氣，是有世界第一大貨運(yùn)港之稱的寧波舟山港。

2022年，這一港口以12.5億噸的貨物吞吐量，連續(xù)14年位居全球第一；而集裝箱吞吐量也達(dá)到3335萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第三。

超級(jí)大港，背后是超級(jí)流量，不僅能帶動(dòng)航運(yùn)物流業(yè)的繁榮，還能助力經(jīng)濟(jì)腹地外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

第二大底氣，在于單項(xiàng)冠軍第一城的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

單項(xiàng)冠軍，又有“隱形冠軍”之稱，指的是長(zhǎng)期專注于制造業(yè)特定細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國(guó)際領(lǐng)先，單項(xiàng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居全球前列的企業(yè)。

目前，我國(guó)已先后培育遴選了7批1186家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)，寧波超過(guò)深圳、上海、蘇州等眾多工業(yè)強(qiáng)市，連續(xù)5年保持全國(guó)第一。

根據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)布的報(bào)告，寧波有129家企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)占有率第一，328家的主導(dǎo)產(chǎn)品全國(guó)市場(chǎng)占有率第一。

第三大底氣，在于作為上海大都市圈的核心成員，且即將通過(guò)世界最長(zhǎng)跨海大橋與上海連成一體。

寧波與上海隔海相望，雖然直線距離只有100公里，但由于杭州灣阻隔，兩地通行時(shí)間一度長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)以上。

這一局面直到杭州灣跨海大橋2008年通車(chē)之后得到緩解，從上海到寧波只要2個(gè)多小時(shí)。

然而，都市圈是以1小時(shí)通勤圈為主要標(biāo)志，2小時(shí)之外的寧波，何以躋身上海大都市圈？

除了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密之外，直接連通上海與寧波的滬甬、滬舟甬跨海通道已經(jīng)納入國(guó)家規(guī)劃，兩大項(xiàng)目各自投資1000億元，建成后有望將滬甬之間的通達(dá)時(shí)間縮短到1個(gè)多小時(shí)。

與此同時(shí)，另一個(gè)投資千億的通蘇嘉甬高鐵已于去年底正式動(dòng)工，該鐵路經(jīng)過(guò)南通、蘇州、嘉興和寧波，預(yù)計(jì)5年后建成。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在杭州灣將有四條跨海通道橫跨其上，形成“O形”閉環(huán)，寧波正是其中最大的受益者。

當(dāng)然，作為為數(shù)不多的萬(wàn)億級(jí)外貿(mào)大市，寧波外貿(mào)依存度超過(guò)80%，在一眾城市中排在前列。

這在全球化時(shí)代可謂無(wú)往而不利，但在地緣沖突、大國(guó)博弈如火如荼，加上歐美衰退風(fēng)險(xiǎn)不斷上升的當(dāng)下，可能意味著一定的波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)，這是值得注意的。

03

寧波一路狂飆，天津，也在奮起直追了。

前不久，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華，有3座城市備受矚目，一座是廣州，一座是上海，一座是天津。

廣州收獲了國(guó)際關(guān)注度，上海攬獲史上最大單筆箱船訂單，而天津則拿下空客第二生產(chǎn)線。

這則新聞一度引發(fā)了很多人的疑問(wèn)，為什么是天津？

其實(shí)，早在2008年，天津就拿下了空客在中國(guó)的第一條總裝線，目前已總裝超過(guò)600架A320系列飛機(jī)，大部分都交付給了中國(guó)的航空企業(yè)，第二條生產(chǎn)線花落天津可謂毫無(wú)懸念。

然而，由于天津存在感相對(duì)較低，加上宣傳力度不足，許多人的印象還停留于當(dāng)年的石化事件，對(duì)這些年高新產(chǎn)業(yè)的布局反而知之不詳。

除了航空成了天津最重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一外，天津這些年還引進(jìn)了以中芯國(guó)際12寸晶圓廠、聯(lián)想天津產(chǎn)業(yè)基地為代表的高新項(xiàng)目，新一代信息技術(shù)有望再次騰飛。

同時(shí)，作為老牌汽車(chē)工業(yè)城市，天津生產(chǎn)的夏利汽車(chē)曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)，高峰時(shí)霸占了中國(guó)出租車(chē)的半壁江山，但后來(lái)卻不見(jiàn)身影。

雖然夏利在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被大浪淘沙，但天津的汽車(chē)工業(yè)卻步入正軌。如今，天津汽車(chē)制造業(yè)成為僅次于石化的第二大產(chǎn)業(yè)，擁有以一汽豐田、一汽大眾、長(zhǎng)城等5家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)矩陣。

不過(guò)，由于新能源汽車(chē)加速洗牌，傳統(tǒng)燃油車(chē)不免遭受沖擊，天津汽車(chē)制造業(yè)能否借勢(shì)騰飛，值得關(guān)注。

當(dāng)然，石化一家獨(dú)大，仍舊是天津繞不開(kāi)的基本面。

今年一季度，天津石油和天然氣開(kāi)采業(yè)、石油加工業(yè)及化工產(chǎn)業(yè)，占規(guī)上工業(yè)增加值的比重合計(jì)高達(dá)35.5%。

同時(shí)，天津高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)比重分別僅為14.7%，雖然相比去年提升明顯，但與深圳的62%、寧波的58%相比，還有巨大提升空間。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)能否完成，這是天津未來(lái)發(fā)展的最大考驗(yàn)。

04

天津、寧波步步緊逼，南京也不會(huì)原地踏步。

南京是過(guò)去10年發(fā)展最快的城市之一，2020年晉級(jí)第10城堪稱歷史性突破。

要知道，10多年前，南京GDP總量位列15名開(kāi)外，在省內(nèi)不僅不及蘇州，甚至還低于無(wú)錫，一度不及寧波、青島。

南京，到底靠什么晉級(jí)？

長(zhǎng)期以來(lái)，許多人對(duì)于南京的印象，要么是“徽京”的戲稱，要么是“金陵繁華地”的千古風(fēng)流，說(shuō)深一點(diǎn)的，更多也是“老工業(yè)城市”的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知。

當(dāng)然，作為全國(guó)首個(gè)獲批的國(guó)家級(jí)都市圈，橫跨蘇皖兩省，南京都市圈助力南京，真正坐實(shí)了“徽京”之名，貢獻(xiàn)不菲。

1978年，南京輕重工業(yè)之比為31:69。到了2002年，進(jìn)一步上升到14:86。

南京曾以石化、汽車(chē)、電子、鋼鐵為支柱產(chǎn)業(yè)，在百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜上，重化工業(yè)企業(yè)一直都是主力，南京鋼鐵、金陵石化、揚(yáng)子石化等大型企業(yè)廣為人知。

不過(guò)，從“十二五”時(shí)期開(kāi)始，南京開(kāi)啟了向高新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新征途，逐步形成了以軟件和信息服務(wù)、生命健康、新能源汽車(chē)、集成電路、智能電網(wǎng)等特色的新興支柱產(chǎn)業(yè)體系。

在工信部發(fā)布的45個(gè)先進(jìn)制造業(yè)“國(guó)家隊(duì)”集群中，南京上榜2個(gè)：軟件和信息服務(wù)集群，新型電力產(chǎn)業(yè)集群。

而根據(jù)賽迪智庫(kù)發(fā)布的先進(jìn)制造百?gòu)?qiáng)市榜單，南京更是位居第四，僅次于深圳、蘇州、廣州。

所以，該改變對(duì)南京的傳統(tǒng)印象了，金陵自古繁華，如今更勝一籌。

當(dāng)然，第10城之爭(zhēng)，誰(shuí)也沒(méi)有特別大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

畢竟，大國(guó)博弈攪動(dòng)的沖擊波，新一輪科技革命帶動(dòng)的大洗牌，城市從高增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，都讓未來(lái)充滿巨大的不確定性，這在《未來(lái)10年，中國(guó)城市的8大趨勢(shì)》一文中有詳細(xì)論述。

誰(shuí)能最終站穩(wěn)“守門(mén)員”且更進(jìn)一步，我們拭目以待。

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