好用、省錢還方便，但這種車馬上要被“禁”？

作為一個(gè)汽車類公眾號(hào)，今天我們想先放一放四輪車型，來(lái)聊一下兩個(gè)輪子的。

只不過(guò)不是摩托車，而是電動(dòng)自行車，在廣東，它們還有一個(gè)獨(dú)特的稱號(hào)——電雞。

(相關(guān)資料圖)

和動(dòng)輒五六位數(shù)甚至更高售價(jià)的汽車不同，電動(dòng)自行車的與我們的生活息息相關(guān)。

截至2023年3月底，廣州全市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為322萬(wàn)輛，這是明面上登記的數(shù)量。有媒體估計(jì)，實(shí)際數(shù)量可能已超500萬(wàn)輛。

以最近一次的人口普查數(shù)據(jù)來(lái)看，廣州市常住人口為1867.66萬(wàn)人，如果按322萬(wàn)輛的數(shù)量來(lái)算，平均5到6人中有一人就擁有一臺(tái)電動(dòng)自行車，如果按媒體估算的500萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，平均每3到4人就有一人擁有電動(dòng)自行車。

很明顯，如此密集的數(shù)量對(duì)交通道路通行，停放資源承載能力造成了巨大的沖擊。

從生活角度來(lái)看，電動(dòng)自行車的存在帶來(lái)了不少便利，即使我不是電動(dòng)自行車擁有者，但偶爾利用共享電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)最后幾公里的通勤足以讓我享受到這份便利，存在即合理。

（圖片來(lái)源：廣州交警微信公眾號(hào)）

在禁摩、公共交通壓力如此之大的大環(huán)境下，電動(dòng)自行車解決了無(wú)數(shù)普通市民的出行需求，為外賣、快遞行業(yè)提供了載體，為群眾生活帶來(lái)了的便利。

按老祖宗的說(shuō)法：“針無(wú)兩頭尖，蔗無(wú)兩頭甜”，凡事總有兩面性。電動(dòng)自行車在造福市民的同時(shí)也帶來(lái)了隱患，與電動(dòng)車數(shù)量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動(dòng)自行車交通違法行為逾160萬(wàn)宗，其中交通事故189宗。

廣州只不過(guò)是其中一個(gè)縮影，電動(dòng)自行車的隱患在全國(guó)都逐漸爆發(fā)。

日前，在北京市西城區(qū)六鋪炕街，一名外賣騎手未按規(guī)定靠右側(cè)通行，且超速行駛。違法超越前方機(jī)動(dòng)車的過(guò)程中，將一名過(guò)馬路的行人撞倒，行人于次日經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

從北京警方公布的監(jiān)控視頻來(lái)看，外賣騎手駕駛電動(dòng)自行車由東向西行駛，在超越前方機(jī)動(dòng)車時(shí)與過(guò)馬路的行人接觸，發(fā)生交通事故。據(jù)西城區(qū)交通支隊(duì)事故處理大隊(duì)民警表示，被撞行人于次日經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

據(jù)交警表示，事發(fā)路段為機(jī)非混行道路，外賣騎手涉及兩項(xiàng)違法：1、未靠道路右側(cè)通行；2、超速行駛（電動(dòng)自行車行駛速度高于22.4km/h，違反最高時(shí)速不得超過(guò)15km/h的法規(guī)規(guī)定）。

這類事故每天都在發(fā)生，相信不少開(kāi)車的朋友也能發(fā)現(xiàn)，一些外賣騎手甚至能和車速40m/h左右的自己齊頭并進(jìn)，無(wú)論是走在機(jī)動(dòng)車道還是非機(jī)動(dòng)車道都有嚴(yán)重的安全隱患。

盡管國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車已經(jīng)制定了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)標(biāo)車最高時(shí)速不得超過(guò)25km/h，整車質(zhì)量不超過(guò)55Kg。但即使是符合國(guó)標(biāo)上牌，電動(dòng)自行車在上牌后也不像汽車一樣能夠規(guī)范使用，因?yàn)闆](méi)有固定年限的上線檢查，稍微改裝后解鎖，時(shí)速隨便突破40km/h是沒(méi)有問(wèn)題的，更有甚者能把車輛改裝到時(shí)速100km/h以上，無(wú)論是走在機(jī)動(dòng)車道還是非機(jī)動(dòng)車道，這樣改裝后的電動(dòng)自行車都埋下了巨大的安全隱患。

拒絕一刀切，從亂象走向規(guī)范

為了進(jìn)一步規(guī)范，廣州率先做出了動(dòng)作。

6月6日，《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）發(fā)布，提出對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行，其中在東風(fēng)路、黃埔大道全天限行，以減少對(duì)城市交通大動(dòng)脈運(yùn)轉(zhuǎn)效率的影響。

根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》，限行時(shí)間分全天、白天和早晚高峰，限行路段集中在海珠區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū)幾個(gè)中心城區(qū)。其中，東風(fēng)路、黃埔大道兩條城市大動(dòng)脈全天限行；每天7時(shí)30分至19時(shí)30分限行路段包括沿江路、濱江路、藝洲路、閱江路等，集中在珠江沿岸；7時(shí)30分至9時(shí)30分、17時(shí)30分至19時(shí)30分限行路段包括解放路、中山路、天河路、臨江大道等主要道路。

當(dāng)然各位電動(dòng)自行車用戶也不用緊張，以上意見(jiàn)征求稿并未到實(shí)施階段，廣州市公安局交通警察支隊(duì)將于7月10日舉行聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取市民的意見(jiàn)和建議。

就我個(gè)人而言，我覺(jué)得限行并不是最佳的解決方案。電動(dòng)自行車事實(shí)上已經(jīng)成為買菜、接送小孩上學(xué)等短途出行的補(bǔ)充，相比于限行，如何合理規(guī)劃電動(dòng)車道、加大對(duì)違規(guī)人處罰力度，通過(guò)引導(dǎo)和規(guī)范，讓電動(dòng)自行車、機(jī)動(dòng)車和行人和諧共存，才是最合適的解決方案。

也許一時(shí)半會(huì)從基建、城市道路規(guī)劃的宏觀層面上來(lái)做出調(diào)整，難度屬實(shí)太大，關(guān)于對(duì)電動(dòng)自行車的規(guī)范，國(guó)家其實(shí)一直在著手努力。

2023年7月1日，GB42296-2022《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》將正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)還與另一部強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 42295-2022《電動(dòng)自行車電氣安全要求》同時(shí)發(fā)布、同時(shí)實(shí)施，兩部標(biāo)準(zhǔn)相互配合、相互協(xié)調(diào)。

這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)解決電動(dòng)自行車容易發(fā)生自燃的危險(xiǎn)，因鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，所以新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)了兩種插頭形式，且物理上不通用避免誤用。鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式。

在新國(guó)標(biāo)充電器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之下，新國(guó)標(biāo)車型必須符合：1、充電口要統(tǒng)一符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2、要具備滿足EMC標(biāo)準(zhǔn),有延時(shí)保護(hù)。這種做法類似于我們手機(jī)統(tǒng)一的TYPE-C和新能源汽車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。從源頭上盡量減少甚至杜絕了因電壓等原因，造成的安全隱患，避免或減少火災(zāi)、電擊等的發(fā)生。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車的問(wèn)題依然是目前社會(huì)性的一大難題，從用戶的角度出發(fā)，電動(dòng)自行車帶來(lái)了各種各樣的便利，但從管理的角度來(lái)看，電動(dòng)自行車確實(shí)存在各種各樣的亂象，如果是你，你認(rèn)為怎樣才是最佳的解決方案呢？

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