近日，深圳優(yōu)化放寬了混動指標車輛相關條件。而上海則從今年1月1日起取消了插混（含增程式）汽車的綠牌待遇。從政策看，兩大一線城市對于混動的態(tài)度似乎截然相反。

與此同時，當下，業(yè)界目前的一個普遍共識是，未來一段時間內，混動作為過渡期產品，將迎來大發(fā)展。

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一線城市的政策導向從一定程度上對其他地方有著或多或少的參考意義。多元因素影響下，各地對于混動應該持何種態(tài)度？政策會如何影響市場？

01 混動駛入快車道

從去年以來，曾經(jīng)處于邊緣的混動車型迎來了爆發(fā)式發(fā)展。無論是從混動車型的銷量，還是車展上混動車型發(fā)布的數(shù)量來看，混動車都展現(xiàn)了爆發(fā)的趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動汽車銷售151.8萬輛，同比增長了1.5倍。2023年1-4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。其中，插電式混合動力產銷分別同比增長86.7%和89.2%，產銷增速均位居所有細分市場首位。

在今年的上海車展上，混動新車的數(shù)量大幅增長，不少車型還占據(jù)了展臺C位。而且，混動車型的覆蓋面積涉及轎車、SUV、跑車、皮卡等，價格也從10萬元級別到百萬元級別。

首先是自主品牌發(fā)力混動的勢頭非常明顯。吉利、長城、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等自主品牌都在近期發(fā)布了重量級的插混車型，比如長城哈弗梟龍MAX、比亞迪海洋系列首款B+級超混轎車驅逐艦07、吉利汽車插電混動SUV銀河L7。技術方面，長城智能四驅電混技術Hi4、紅旗混動平臺HMP、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、上汽榮威全新一代DMH雙電機混動技術等百花齊放。

顯然，不少自主品牌將混動車型作為了重要的戰(zhàn)略車型，比如長城汽車今年計劃推出7款混動車型。長城汽車總裁穆峰表示，針對家庭主力車，長城至少在2025年之前還會堅持PHEV定位。

在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平看來，吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在混動領域的發(fā)展要歸功于長期的技術積累，因此在電動化轉型的窗口期中，抓住了發(fā)展的機會。

此前在電動化轉型上速度略慢的合資品牌也在混動車型上提速，廣汽豐田、東風日產等多家合資品牌開始規(guī)?；瞥霾咫娛交旌蟿恿囆汀V汽本田表示2027年之后將不再投放新的純燃油車型，而是布局e：PHEV插電混動、e：HEV油電混動、e：NP純電動三大動力領域；東風日產也宣布將堅持包括插電混動技術在內的電驅化技術路線。

02 政策：上海向右 深圳向左

混動市場的大發(fā)展離不開政策的大力支持。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》其中提到，到2025年，新能源汽車銷量占比要達到20%，而傳統(tǒng)汽車銷量中，混動車型要占比一半的份額。此外，“雙積分”政策明確支持混動車型，進一步推動 HEV 和 PHEV 加速發(fā)展。

在各地方，混動的相關政策也不斷推出。近日，深圳優(yōu)化放寬混動指標車輛相關條件，自5月4日起，使用放寬申請條件方式獲得混動車增量指標的個人在登記上牌審核時，不再要求車輛滿足納入工信部新能源車推廣目錄的條件，車輛動力蓄電池組總能量≥35kWh等其他條件保持不變。

“深圳的政策出臺有利于混動車企拉動銷量，同時混動車型也比燃油車更加節(jié)能環(huán)保。”某初創(chuàng)公司相關負責人王康（化名）對記者表示，例如比亞迪去年插混車型銷量比純電動還要高，在相關政策的拉動下，插混銷量有望進一步增長。

不過，在另一大一線城市上海，則從今年起取消了插混（含增程式）汽車綠牌，混動車型的優(yōu)勢被打了個折扣。王康表示，上海的情況不同應該主要是考慮到交通壓力，政策的實施預計會對混動車型的銷量短期產生一定沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，上海插電混動銷量累計只有2165輛，相比去年底兩個月連續(xù)超過2萬輛的銷量相比，規(guī)?？s水了96%。

“目前各個主要城市或不同地區(qū)，對插混車型等的不同政策，主要是因為在經(jīng)濟增長趨勢放緩的大背景下，各地支持車市增長考慮的具體因素不同所造成的，有的主要考慮本地企業(yè)的混動技術路線優(yōu)勢，有的既要兼顧本地車企利益，也要考慮當?shù)剀嚺平煌媾R的壓力以及車牌發(fā)放計劃。”曹廣平分析，“另外，鼓勵混動車型的地區(qū)，也有考慮到新能源汽車補貼退坡、車市降價潮影響，而采取了部分的救市措施。”

03 長期仍有較大發(fā)展空間

“插混車型發(fā)揮了重要的節(jié)能環(huán)保作用，所以不應該在政策上對純電與插混進行區(qū)別對待，特別是在綠牌政策上?！北狈焦I(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，雖然政策有波動，但預計插混車型還會保持比較快的增長速度，這兩年都會高于純電動車的增長速度。

東莞證券認為，國內插電混動汽車市場集中在10萬-20萬元價格區(qū)間，得益于低油耗及良好的駕乘體驗，插混車型正加速替代該價格區(qū)間內的傳統(tǒng)燃油車型。

“雖然上海等一些限購城市正在逐漸減少插電混動（含增程式）的綠牌和路權，但在廣州、天津等絕大多數(shù)限購城市，插混車型仍享受綠牌政策。”王康表示，對于普通消費者來說，插混車型在很多地區(qū)還可以免購置稅、享受不限行等政策，插電式混合動力技術具備優(yōu)于燃油車的動力性和經(jīng)濟性，以及比純電動車更長的續(xù)航里程、更多的補能方式和更優(yōu)的低溫體驗，滿足了用戶的多維需求。

王康進一步表示，中短期來看，得益于環(huán)保性能的優(yōu)勢，插混車型的銷量還會進一步增長。大部分地區(qū)預計仍有利好政策，但不排除個別大型城市跟進上海的政策；長期來看，隨著電動化滲透率的進一步提升，混動車型將逐步完成過渡任務，進一步向電動化轉型。

“政策也應該從市場發(fā)展的角度因地因時制宜，適時做好推動作用，發(fā)揮好混動技術的節(jié)能環(huán)保作用?！彼f。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高就明確表示，中國全面電動化轉型大約還需要10年，因此還要繼續(xù)過渡與轉型并行互動，實行EV和PHEV的雙輪驅動。未來5-10年，插電混動和增程電動的占比會從去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中級主流轎車，還有大型SUV。中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新的空間還很大，電池購置和使用的綜合成本還會繼續(xù)下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年之后，插電和增程的占比會逐步降低。

曹廣平認為，在動力電池技術乃至純電動車型難以有大幅提升之前，混動車型仍會處于上升期、窗口期和延長期，且未來市場競爭在“油車和電車”競爭之后，更主要的是“混動車和電車”之間的競爭。

“可以看到，政策對企業(yè)產品路線的發(fā)展也有反作用，政策鼓勵的不夠或者鼓勵程度過大，鼓勵的時間過長，反而不利于企業(yè)的發(fā)展?！辈軓V平說，政策引導混動車還是純電車，應以市場需求為主，由技術發(fā)展來決定。

策劃編輯：薛亞培

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