如果電池也要年檢，你還會(huì)買電動(dòng)車嗎？

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最近網(wǎng)絡(luò)上流傳一則消息：新能源汽車年檢將會(huì)增加電池檢測(cè)項(xiàng)目，電池年檢不合格的一律返廠維修或者更換。而且消息還稱在此前的隨機(jī)測(cè)試中，車齡6年以上的新能源車，電池檢測(cè)合格率僅有10%。也就是說(shuō)，大部分新能源車在使用到6年后很可能都需要對(duì)電池進(jìn)行維修或者更換。如果這個(gè)消息屬實(shí)，那么許多電動(dòng)車車主或許心里都會(huì)打鼓。

新能源車雖然也和燃油車一樣在新車六年后需要強(qiáng)制年檢，但畢竟沒有尾氣排放檢測(cè)方面的困擾。但新能源車的核心動(dòng)力電池，本身就是一個(gè)損耗品。對(duì)目前大部分動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，電池壽命都存在不可逆的衰減。如果一個(gè)電池的壽命衰減到了80% 以下，輕則性能大幅下降，重則電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，導(dǎo)致短路、爆炸之類特別嚴(yán)重的后果。

盡管現(xiàn)在主機(jī)廠都信誓旦旦的稱自家的動(dòng)力電池壽命甚至長(zhǎng)達(dá)10年以上，而且還推出各種質(zhì)保政策讓車主安心。但是關(guān)于電池壽命的說(shuō)法卻是眾說(shuō)紛紜。有說(shuō)開個(gè)兩三年電池就會(huì)衰減很厲害的，也有說(shuō)高壓快充對(duì)電池不好的，還有說(shuō)經(jīng)常充電會(huì)讓電池報(bào)廢的。雖然這些說(shuō)法有點(diǎn)夸張，但能影響電池壽命的因素確實(shí)有很多。

這樣一來(lái)，誰(shuí)也無(wú)法確保在數(shù)年的使用期間，不會(huì)因?yàn)樽约旱哪承┬袨閷?dǎo)致電池壽命提前衰減；另外，廠家的質(zhì)保條件往往也會(huì)給的比較苛刻，對(duì)于一些說(shuō)不清道不明的問題，稍有不符合條件的就無(wú)法享受質(zhì)保，反正最終解釋權(quán)都掌握在廠家手里。這時(shí)候如果在年檢新增一個(gè)電池年檢項(xiàng)目，一旦發(fā)現(xiàn)電池不合格，就意味著車主需要自掏腰包來(lái)維修或者更換電池。

動(dòng)力電池有多貴，相信大家都清楚。

去年11月，中保研發(fā)布的《汽車零整比體系》顯示，大部分車型的動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)在30%到50%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。也就是說(shuō)，動(dòng)力電池包占整個(gè)電動(dòng)車成本的30%-50%。根據(jù)杰蘭路（LandRoads）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、理想、小鵬的電池組報(bào)價(jià)分別為16.8萬(wàn)元（100度電池包）、9.2萬(wàn)元（80度電池包）、8.2萬(wàn)元（40度電池包），特斯拉為14.6萬(wàn)元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬(wàn)元（86度電池包）、大眾為12.3萬(wàn)元（83度電池包）。換一塊動(dòng)力電池怎么著都得10萬(wàn)元以上。

這些還算是好的，也不排除某些品牌的動(dòng)力電池維修更換的費(fèi)用甚至超過整車的價(jià)格。去年有一個(gè)熱門事件相信大家都記憶猶新，一位極星2車主在購(gòu)買極星2時(shí)開票價(jià)為24.9萬(wàn)元，后來(lái)因?yàn)樵庥鍪鹿市枰鼡Q電池組，售后給出的報(bào)價(jià)竟然高達(dá)54萬(wàn)元?？戳苏媸亲屓丝扌Σ坏?。

再想多一層，既然更換電池如此昂貴，為了讓自己車輛的電池檢測(cè)過關(guān)，這會(huì)不會(huì)又演變成檢測(cè)站或某些代辦年檢人員的“斂財(cái)”之道？

那么關(guān)于“電池年檢”的消息到底會(huì)不會(huì)成真？小編認(rèn)為大概率還是會(huì)推行的，只是在選擇一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

首先，動(dòng)力電池既是電動(dòng)車的核心部件，也是最大的安全隱患。當(dāng)前已經(jīng)有1600萬(wàn)輛新能源車跑在路上，未來(lái)還會(huì)越來(lái)越多。由于電池問題導(dǎo)致的自燃、火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，因此把電池檢測(cè)納入新能源汽車年檢就非常有必要了。從安全角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池的檢測(cè)，也是為了保障車主的用車安全。

其次，有關(guān)電動(dòng)汽車年檢的文件已經(jīng)在推進(jìn)，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，目前正在征求意見階段。其中就提到，按照標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全等運(yùn)行安全性能進(jìn)行檢驗(yàn)。

巧合的是，從時(shí)間上看，現(xiàn)在也差不多是第一批新能源車6年免檢結(jié)束的時(shí)候了。

如此一來(lái)，電動(dòng)車對(duì)比燃油車的優(yōu)勢(shì)又少了一項(xiàng)。假如6年時(shí)間就要花費(fèi)巨資換電池的話，電動(dòng)車的用車成本將會(huì)遠(yuǎn)超耐操的燃油車。作為車主而言，又是否愿意小心伺候身嬌肉貴的電動(dòng)車呢？

能打消車主顧慮的辦法，第一是盡可能降低動(dòng)力電池成本，但這條辦法目前看來(lái)并不太可行；第二是鼓勵(lì)車主選擇可換電的電動(dòng)車，選擇車電分離的購(gòu)車方案，這樣車主就不必背負(fù)動(dòng)力電池的成本，年檢之前換上一塊狀態(tài)好的電池就行了；第三就要靠相關(guān)部門和車企能夠共同制定一個(gè)針對(duì)電池更換的，更加完善的方案，明確電池問題誰(shuí)來(lái)買單，質(zhì)保條件如何界定，這樣才能讓消費(fèi)者買電動(dòng)車買的更放心。

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