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一直以來，國內(nèi)皮卡市場受到全球中型皮卡潮流影響較大，非承載式車身、前雙叉臂+后鋼板彈簧、柴汽油動力系統(tǒng)，以及偏商用的使用場景都讓皮卡處于國內(nèi)汽車市場的“對流層”，在動力性、舒適性以及科技水平上落后于乘用車市場，即使自2018年起國內(nèi)皮卡市場經(jīng)歷了一次乘用化洗禮后，但仍不能與乘用車的駕乘體驗同日而語。

2023年，中國皮卡市場步入開拓與進取的關(guān)鍵階段。市場外部環(huán)境的改善持續(xù)助推行業(yè)發(fā)展，皮卡解禁等相關(guān)利好政策的落地實施，直接增強了企業(yè)發(fā)展信心，為行業(yè)進步提供充足的信心支撐。尤其值得一提的是，自新能源皮卡出現(xiàn)后，包括雷達RD6、山海炮PHEV，比亞迪皮卡在內(nèi)等新能源物種，帶著足夠比擬轎車和SUV的家用屬性，向乘用消費市場發(fā)起更為猛烈的沖擊，正加速開啟國產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級的第二階段。

純電動皮卡領(lǐng)域，目前雷達RD6基本處于絕對領(lǐng)先地位。最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，憑借新能源皮卡雷達RD6的出色表現(xiàn)，雷達汽車銷量再創(chuàng)新高至1024輛，位列行業(yè)第一，也是雷達汽車連續(xù)兩個月銷量破千輛。

事實上，雷達RD6獲得出色的銷量成績，除了因為自身品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品設(shè)計、市場思維具備領(lǐng)先性外，更重要的是對市場需求的深刻把握。它的成功對皮卡行業(yè)起到重要提示作用，大眾消費市場并非不需要純電動皮卡，而是長期以來沒有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品滿足消費者需求。

作為一家五金模具工廠的老板，來自廣東東莞的周先生的日常出行場景大多為跨城出行及生產(chǎn)運輸。背靠傳統(tǒng)優(yōu)秀自主品牌是周先生考慮雷達RD6的主要原因。“我是做制造業(yè)的，我明白不管用什么硬件，裝配工藝都是非常重要的一點，沒有造車的底蘊是不行的，所以我更傾向于傳統(tǒng)車企做的新能源產(chǎn)品?！敝苄∑奖硎尽?/p>

“今年2月份提車至今，整體感受還是很滿意的，舒適度很好，相比鋼板彈簧的皮卡，體驗好很多。動力提速也很快，比油車好很多?！痹?個月的深度體驗之后，周小平給了雷達RD6肯定的評價。

事實上，周先生是傳統(tǒng)皮卡用戶的典型代表，因為具備拉貨載人的多重需要，他們在看重駕駛感受的同時，更對車輛的承載性、耐用性和經(jīng)濟性有著明確要求。而電動皮卡兼具傳統(tǒng)皮卡和電動汽車的雙方特性和優(yōu)勢，改變了戶外經(jīng)濟的邏輯，是戶外經(jīng)濟最小單元，成了宜商宜家、助力萬眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的利器。

據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上。有專家認為，皮卡總銷量到2030年預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛左右，新能源皮卡有望成為國內(nèi)車市的細分新藍海。

（文章來源：證券日報）

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