新能源競爭白熱化，讓部分合資汽車步履艱難。

近日，韓國起亞汽車官網(wǎng)披露的季度財(cái)報(bào)文件顯示，截至3月31日止季度的合資企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)財(cái)務(wù)信息中，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額達(dá)24709億韓元（約合人民幣136.13億元），資產(chǎn)總額19445億韓元（約合人民幣107.13億元）。

以此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)127.1%。作為對比，2022年末時這一數(shù)值為119.0%。在負(fù)債率走高的背后，是悅達(dá)起亞近三年凈虧損超過110億元的現(xiàn)實(shí)。

(資料圖片)

對此，悅達(dá)起亞7月3日向時代財(cái)經(jīng)承認(rèn)“面臨較大挑戰(zhàn)”，但同時也表示正在發(fā)力新能源市場，“一切向新”。

三年虧百億，頹勢仍在繼續(xù)

悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞。2001年11月，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方在北京簽署合作協(xié)議，2002年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成立，三方持股分別為25%、25%、50%，三方合營期限為30年。

憑借高性價比，悅達(dá)起亞獲得了不少消費(fèi)者追捧，市場銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長，但由于電動化轉(zhuǎn)型緩慢等因素，悅達(dá)起亞后繼乏力。2022年1月，東風(fēng)汽車集團(tuán)退出，將持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)以2.97億元的價格轉(zhuǎn)賣，此后東風(fēng)悅達(dá)起亞只剩悅達(dá)起亞，再無“東風(fēng)”。

作為韓系合資品牌，悅達(dá)起亞的年銷量曾在2016年突破65萬輛。此后便不斷下滑，乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年江蘇悅達(dá)起亞銷量為94668輛，跌破10萬輛，較2021年的153707輛下滑38.41%。

伴隨銷量下滑的是業(yè)績虧損。自2017年以來，悅達(dá)起亞開始陷入虧損境地。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年，歸母凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億人民幣，三年虧損超110億元。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年底，悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119％。2023年，悅達(dá)起亞的頹勢仍在繼續(xù)。一季度，其累計(jì)銷量18752輛，較去年同期的29744輛下滑36.96%。除了銷量下跌，資產(chǎn)負(fù)債率也提升至127.1％。

起亞汽車財(cái)務(wù)文件。

7月3日，悅達(dá)起亞向時代財(cái)經(jīng)坦言：“近年來，受到新能源汽車的影響，包括悅達(dá)起亞在內(nèi)的多家合資車企均面臨較大挑戰(zhàn)。”不過其并未正面回應(yīng)資產(chǎn)負(fù)債率提升對于企業(yè)有何影響。

對此，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財(cái)經(jīng)分析稱：資產(chǎn)負(fù)債率提升，會導(dǎo)致利息負(fù)擔(dān)加重，資金流動性風(fēng)險，并降低企業(yè)競爭力。企業(yè)需要支付更多的利息和償還更多的債務(wù)，從而減少對研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面的投入。

江瀚進(jìn)一步表示：“悅達(dá)起亞負(fù)債率走高，可能是由于在華業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和投資導(dǎo)致的。此外，起亞汽車還需要面臨來自其他國內(nèi)外品牌的激烈競爭，以及消費(fèi)者對新能源汽車需求的變化，以及行業(yè)不確定性等挑戰(zhàn)?！?/p>

加速電動轉(zhuǎn)型，目標(biāo)“年銷18萬輛”

銷量下滑疊加負(fù)債率提升，起亞轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，今年5月，悅達(dá)起亞發(fā)布內(nèi)部通知稱，為實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

對此，悅達(dá)起亞在發(fā)給時代財(cái)經(jīng)的一份說明中表示：“此次起亞內(nèi)部人員的變動情況，是起亞為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。”

進(jìn)入2023年以來，起亞的新車布局上動作頻頻。

2月13日，起亞新款K3上市，售11.29萬-14.39萬元。2023上海車展上，起亞賽圖斯上市，其是起亞傲跑的換代車型，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，售10.99萬-13.99萬元。

面對愈發(fā)激烈的新能源競爭，起亞在今年3月發(fā)布起亞中國新能源戰(zhàn)略，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型。

按照規(guī)劃，從今年起，起亞將在中國每年推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型，力爭到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

在今年的上海車展上，起亞布局中國市場的首批電動車產(chǎn)品亮相，包括“高能純電轎跑”EV6，中型電動車EV5概念車、電動旗艦SUV車型EV9概念車三款全新電動車型。

根據(jù)規(guī)劃，EV6將是起亞在國內(nèi)上市的首款電動車。6月28日，EV6在國內(nèi)開啟盲訂，以整車進(jìn)口方式限量發(fā)售1000臺。

外界有質(zhì)疑稱“限量1000臺是擔(dān)心銷量不好”。起亞中國COO楊洪海向時代財(cái)經(jīng)表示，由于EV6在全球走俏，總部給起亞中國最多供貨1000輛?！翱偛繉χ袊貐^(qū)進(jìn)行價格貼補(bǔ)，中國市場的EV6價格相對國際市場有很大優(yōu)勢，可以用中國價格買到國際市場產(chǎn)品?！?/p>

EV6新車采取整車進(jìn)口方式，是否考慮在中國生產(chǎn)以降低成本？對此，楊洪海表示：“如果銷量達(dá)到預(yù)期，會考慮國產(chǎn)。”起亞方面還向時代財(cái)經(jīng)透露：“今年11月，起亞專為中國用戶量身打造的全新電動車EV5也將上市。這是悅達(dá)起亞首款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。”從對這兩款車的態(tài)度，起亞對于中國市場的重視程度可見一斑。

對于此次盲訂活動，7月3日，悅達(dá)起亞透露，“盲訂進(jìn)展良好，已經(jīng)達(dá)到預(yù)期?！逼渫瑫r表示，正在穩(wěn)步有序地從燃油車市場向新能源市場過渡，全力以赴推進(jìn)品牌各個層面煥新升級。今年上半年累計(jì)銷量相比2022年同期增長2.3%。

努力守住中國市場的同時，悅達(dá)起亞也在開拓海外出口業(yè)務(wù)。悅達(dá)起亞今年1至5月累計(jì)出口銷售1.78萬輛，同比增長44.9%。今年6月，悅達(dá)起亞出口車輛達(dá)到8664輛，目的地包括墨西哥、菲律賓、沙特、智利等19個國家。

值得注意的是，這也是悅達(dá)起亞新車型賽圖斯自上市以來首次出海，該車型的加入是悅達(dá)起亞擴(kuò)大整車出口規(guī)模的重要一步。從今年開始，悅達(dá)起亞還將繼續(xù)加大出口規(guī)模，將出口車型進(jìn)一步擴(kuò)展至4款，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)月均出口1萬輛以上，全年整車出口力爭突破到10萬輛以上。

（文章來源：時代周報(bào)）

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