AITO問(wèn)界的主導(dǎo)權(quán)一直引人關(guān)注。

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近日，市場(chǎng)流出一則AITO問(wèn)界發(fā)布的“致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信”。信中提到，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

記者就此與賽力斯方面核實(shí)這一內(nèi)部信的真實(shí)性，該公司也證實(shí)了這一消息。

在AITO問(wèn)界今年銷量整體低迷的背景下，雙方成立聯(lián)合工作組這一舉動(dòng)頗為微妙。此舉也被市場(chǎng)解讀為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)AITO問(wèn)界的隱形控制。1個(gè)月前，華為方面剛受讓21個(gè)問(wèn)界商標(biāo)，此舉也被視為華為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)問(wèn)界商標(biāo)的話語(yǔ)權(quán)。

華為話語(yǔ)權(quán)加大？

根據(jù)AITO問(wèn)界發(fā)布的“致全體合作伙伴一封內(nèi)部信”顯示，為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”。

據(jù)悉，“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。賽力斯方面稱，“賽力斯&華為AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”的成立則是雙方推進(jìn)深化合作的又一里程碑事件。

在AITO問(wèn)界今年銷量整體低迷的背景下，雙方成立聯(lián)合工作組這一舉動(dòng)頗為微妙。國(guó)內(nèi)某資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析認(rèn)為，暫不清楚這一工作組與原有銷售部門之間關(guān)系，但華為在AITO問(wèn)界品牌銷售中的話語(yǔ)權(quán)或在加大。此舉也被視為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)AITO問(wèn)界的隱形控制。

記者就此也對(duì)賽力斯方面提出多個(gè)疑問(wèn)，問(wèn)及“此次聯(lián)合工作組成立針對(duì)短期刺激銷量的舉動(dòng)還是長(zhǎng)期策略”，以及“工作組主導(dǎo)權(quán)在賽力斯還是華為一方”等。

不過(guò)，賽力斯方面對(duì)記者表示，“目前對(duì)外的信息僅限于此，其他的暫時(shí)還沒(méi)有”。不過(guò)，在內(nèi)部信中，賽力斯方面提及，聯(lián)合工作組近期將發(fā)布具體細(xì)則。

就在不到一個(gè)月之前，華為剛強(qiáng)化了對(duì)問(wèn)界商標(biāo)的話語(yǔ)權(quán)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，6月6日華為成功受讓21個(gè)問(wèn)界商標(biāo)，商標(biāo)類別包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等，轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)時(shí)間正是今年3月7日和8日。

有意思的是，問(wèn)界商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓方并不是賽力斯，而是兩家第三方公司，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司。表面上看，這兩家公司于賽力斯并無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

對(duì)于獲得問(wèn)界商標(biāo)一事，華為方面當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車、和車企一起造好車”沒(méi)有變化。在市場(chǎng)看來(lái)，問(wèn)界商標(biāo)被華為成功受讓，也意味著華為將擁有問(wèn)界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)。

銷量斷崖式下滑

AITO問(wèn)界在2022年交付超7.5萬(wàn)輛車，是銷量破萬(wàn)用時(shí)最短的新能源汽車品牌，華為的加持令其在市場(chǎng)上賺足眼球。

華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside（Hi）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。而賽力斯與華為的合作是最為緊密的智選模式。

即賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開(kāi)發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷。

但從今年銷售情況看，AITO問(wèn)界明顯失去了去年面世以來(lái)的銳氣。2023年跟隨特斯拉降價(jià)后，其銷量遭遇斷崖式下滑，1-4月銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛和4585輛，盡管5月問(wèn)界銷量環(huán)比上升，交付了5629輛，但也沒(méi)能回到去年10月銷量超1.2萬(wàn)輛的巔峰。

今年前五月，AITO問(wèn)界累計(jì)銷量為21873輛，月均銷售僅為4374輛，跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。與此同時(shí)，賽力斯股價(jià)一路下跌，從去年7月最高點(diǎn)90.5元到如今36.77元/股，縮水幅度接近六成。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界的市場(chǎng)根基并不穩(wěn)固，需要有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力去搶占市場(chǎng)份額，才能為品牌的生存換來(lái)更多的時(shí)間和空間。銷售失速，同樣也會(huì)影響其他車企與華為合作的信心，不利于問(wèn)界生態(tài)后續(xù)的邊界拓展。

對(duì)于銷量下滑，AITO問(wèn)界也曾采取過(guò)措施。在今年三月，不少華為線下門店的AITO問(wèn)界汽車車身都貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的LOGO，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)猜測(cè)此舉意在加深華為賦能，以此刺激銷量。

不過(guò)，華為隨即猛踩“剎車”，內(nèi)部發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)不造車，有效期五年，不允許使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，要求相關(guān)門店拆除違規(guī)字樣。彼時(shí)，華為當(dāng)值的輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是在公開(kāi)場(chǎng)合直言，“有些部門、個(gè)人或合作伙伴正在濫用華為品牌，華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車”。

推行生態(tài)聯(lián)盟？

實(shí)際上，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。近期，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在公開(kāi)講話中曾表示，“未來(lái)新能源汽車行業(yè)，中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)臺(tái)以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足?！?/p>

而賽力斯董事長(zhǎng)張興海近日也公開(kāi)表示，未來(lái)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標(biāo)為50萬(wàn)輛一年的產(chǎn)銷量，長(zhǎng)期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模。

值得注意的是，近幾年，華為通過(guò)對(duì)上游技術(shù)與下游渠道的資源整合，已集結(jié)了一個(gè)由4家三線車企為核心，縱跨高中低車型的“新能源車隊(duì)”。

除了賽力斯之外，華為與江淮汽車的合作車廠將于2024年建成，定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元；新能源生態(tài)最為豐富的奇瑞，去年宣布跟華為至少有5款高端智能電動(dòng)車型規(guī)劃，將于2023年陸續(xù)發(fā)布；北汽藍(lán)谷正與華為展開(kāi)合作，聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，預(yù)計(jì)新車將于2024年上市。

此前，余承東也曾表示，“計(jì)劃推行生態(tài)聯(lián)盟，未來(lái)智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來(lái)。”

（文章來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)）

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